मर्फी EMS447 इलेक्ट्रॉनिक मॉनिटरिंग सिस्टम कंट्रोलर

उत्पादन माहिती

EMS447 आणि EMS448 मॉडेल ही इंजिन/मोटर मॉनिटरिंग सिस्टीम आहेत जी सेवा स्मरणपत्रे देखील मोजतात. ते मानव आणि उपकरणांची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केले आहेत, विशेषतः मोबाइल किंवा सागरी अनुप्रयोगांमध्ये. या प्रणालींमध्ये ऑपरेशनचे दोन मानक मोड आहेत: मॅन्युअल मोड आणि स्वयंचलित मोड.

मॅन्युअल ऑपरेशन मोड
मॅन्युअल मोडमध्ये, ईएमएस इंजिन मॉनिटरिंग सिस्टम म्हणून कार्य करते. हे इंजिन पॅनेलच्या इग्निशन पोझिशनमधून पॉवर प्राप्त करते आणि शटडाउन स्विच आणि गेज प्रेषक वापरून दोष शोधते. जेव्हा दोष आढळतात तेव्हा ते अलार्म होईल आणि या दोषांवर आधारित शटडाउन सुरू करेल. याव्यतिरिक्त, ते उपकरणे सेवा आवश्यकतांसाठी स्मरणपत्रे प्रदान करते.

ऑपरेशनचा स्वयंचलित मोड
स्वयंचलित मोडमध्‍ये, मॅन्युअल मोडमध्‍ये उपलब्‍ध असलेले दोन शटडाउन इनपुट पुन्हा परिभाषित केले आहेत. व्ही-बेल्ट ब्रेक आणि लो ऑइल लेव्हलसाठी शटडाउन करण्याऐवजी, स्वयंचलित थ्रॉटलिंग इनपुट उपलब्ध आहेत. सर्व S-क्रमांक स्वयंचलित मोडमध्ये ऑपरेशनसाठी कॉन्फिगर केलेले असणे आवश्यक आहे.

उत्पादन वापर सूचना

EMS447 आणि EMS448 मॉडेल वापरण्यासाठी, या सूचनांचे अनुसरण करा:

1. TOA स्विच इच्छित स्थितीत (स्वयं किंवा बंद) असल्याची खात्री करा.
2. मॅन्युअल मोड वापरत असल्यास, इंजिन पॅनेलच्या इग्निशन पोझिशनला पॉवर पुरवून युनिटला पॉवर अप करा.
3. स्वयंचलित मोड वापरत असल्यास, त्यानुसार सर्व एस-नंबर कॉन्फिगर करा.
4. कोणत्याही अलार्म किंवा शटडाउन संकेतांसाठी प्रदर्शनाचे निरीक्षण करा. इंधन झडप बंद होईल आणि बंद होण्याचे कारण डिस्प्लेवर दाखवले जाईल.
5. शटडाउन नंतर सिस्टम रीसेट करण्यासाठी, TOA स्विच बंद स्थितीवर हलवा.
6. मॅन्युअल मोड वापरत असल्यास, दोष आढळल्यावर सिस्टम अलार्म करेल आणि या दोषांवर आधारित शटडाउन सुरू करेल. तुमच्या उपकरणांसाठी सेवा आवश्यक असताना ते तुम्हाला आठवण करून देईल.
7. स्वयंचलित मोड वापरत असल्यास, पूर्वनिर्धारित इनपुटच्या आधारे सिस्टम स्वयंचलितपणे थ्रोटल डाउन होईल. व्ही-बेल्ट ब्रेक आणि कमी तेल पातळीसाठी शटडाउन स्वयंचलित थ्रॉटलिंग इनपुटसह बदलले जातात.
8. ऑपरेशनच्या प्रत्येक मोडसाठी वापरकर्ता मॅन्युअलमध्ये नमूद केलेल्या ऑपरेशन्सच्या क्रमाकडे लक्ष द्या.

कोणत्याही पुढील माहितीसाठी किंवा समस्यानिवारणासाठी, तुमच्या मॉडेलसाठी विशिष्ट वापरकर्ता मॅन्युअल पहा आणि आवश्यक असल्यास ग्राहक समर्थनाशी संपर्क साधा.

खबरदारी: काही उपकरणे पूर्वसूचना न देता थांबवल्यास मानवी सुरक्षेसाठी आणि मोबाईल किंवा सागरी ऍप्लिकेशनमध्ये लागू केलेल्या उपकरणांना काही धोका उद्भवू शकतो. अशा प्रकरणांमध्ये अशी शिफारस केली जाते की निरीक्षण केलेली कार्ये केवळ अलार्मपुरती किंवा बंद करण्यापूर्वी अलार्मपुरती मर्यादित असावी.

ऑपरेशनचे ईएमएस मोड

EMS447 आणि EMS448 तुमच्या इंजिन/मोटर स्थितीचे निरीक्षण करतात आणि सेवा स्मरणपत्रे मोजतात. जेव्हा शटडाउन होते, तेव्हा इंधन वाल्व बंद होईल आणि डिस्प्ले बंद होण्याचे कारण दर्शवेल. रीसेट करण्यासाठी TOA स्विच "बंद" वर हलविला जाणे आवश्यक आहे.
EMS447 आणि EMS448 मध्ये ऑपरेशनचे दोन मानक मोड आहेत जे S-Numbers मध्ये कॉन्फिगर केले जाऊ शकतात, ऑपरेशनच्या या पद्धती खालीलप्रमाणे वर्णन केल्या आहेत:

मॅन्युअल मोड: जेव्हा हा मोड निवडला जातो, तेव्हा EMS मॉनिटरिंग इंजिन पॅनेल म्हणून कार्य करते. जेव्हा दोष आढळतात तेव्हा ते अलार्म वाजते आणि शटडाउन स्विच आणि गेज प्रेषकांवर आधारित शटडाउन सुरू करते. तुमच्या उपकरणांसाठी सेवा आवश्यक असताना ते तुम्हाला आठवण करून देईल.

स्वयंचलित मोड: स्वयंचलित मोडमध्ये, मॅन्युअल मोडमध्ये उपलब्ध असलेले दोन शटडाउन इनपुट पुन्हा परिभाषित केले आहेत. व्ही-बेल्ट ब्रेक आणि लो ऑइल लेव्हलसाठी शटडाउन करण्याऐवजी, स्वयंचलित थ्रॉटलिंग इनपुट उपलब्ध आहेत.
सर्व S-क्रमांक वापरले जातात आणि स्वयंचलित मोडमध्ये कॉन्फिगर केलेले असणे आवश्यक आहे.

ऑपरेशन्सचा क्रम
ऑपरेशनचा स्वयंचलित मोड
(TOA स्विच ऑटोमध्‍ये आहे, स्क्रोलिंग मेन डिस्प्ले पहा, 8. सिलेक्टर, p-2.)

प्रारंभ सिग्नल प्राप्त झाला आहे

•  प्रारंभ विलंब वेळ सुरू होते. या विलंबादरम्यान प्रारंभ सिग्नल कायम राहिल्यास, चरण b. अंमलात आणला जातो. या विलंबादरम्यान प्रारंभ सिग्नल कायम नसल्यास, काहीही होणार नाही.
• प्रील्युब/ग्लोप्लग आउटपुट संपूर्ण प्रील्युब/ग्लोप्लग विलंब दरम्यान चालू होते. इंधन आणि क्रॅंक आउटपुट चालू होतात. समायोज्य क्रॅंक वेळेसाठी क्रॅंक आउटपुट चालू होते. ते नंतर समायोज्य विश्रांती वेळेसाठी बंद होते. इंजिन सुरू झाल्यास, पायरी d. अंमलात आणला जातो. क्रॅंकिंग प्रयत्नांच्या समायोज्य संख्येमध्ये इंजिन सुरू न झाल्यास, युनिट ओव्हरक्रँक प्रदर्शित करेल, इंधन आणि क्रॅंक आउटपुट बंद करेल आणि सामान्य अपयशी आउटपुट चालू करेल. इंजिन फॉल्स सुरू झाल्यास, दुसरे इंजिन क्रॅंक करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी युनिट समायोजित करण्यायोग्य रीक्रॅंक विलंबाची प्रतीक्षा करेल.
  जेव्हा युनिटला क्रॅंक स्टॉप RPM पेक्षा जास्त इंजिन RPM जाणवते, तेव्हा क्रॅंक आणि ग्लोप्लग आउटपुट बंद होतात आणि खालील वेळ सुरू होते:
• अंतर्गत तासमापक.
• लॉकआउट विलंब. या विलंबादरम्यान कमी तेलाचा दाब आणि उच्च इंजिन तापमान बंद होते.
• वॉर्म-अप विलंब.
  • युनिट इंजिनला वॉर्म-अप RPM पर्यंत थ्रोटल करण्यासाठी सिग्नल देते.
  • एकदा वॉर्म-अप विलंब संपल्यानंतर, EMS इंजिनला किमान RPM पर्यंत थ्रोटल होण्यासाठी सिग्नल देते आणि क्लच आउटपुट चालू होते. जर इंजिन थ्रॉटलिंग इनपुटने इंजिन वाढवण्याची किंवा कमी करण्याची मागणी केली, तर युनिट त्यानुसार प्रतिसाद देण्यासाठी इंजिनला सिग्नल देईल.
    टीप: AT-LOAD स्थितीत असताना EMS नेहमी किमान आणि कमाल RPM सेट-पॉइंट्स दरम्यान इंजिनला थ्रोटल करण्याचा प्रयत्न करेल.

एक स्टॉप सिग्नल प्राप्त होतो

1. स्टॉप विलंबाची वेळ सुरू होते. स्टॉप विलंबाने स्टॉप सिग्नल टिकून राहिल्यास, पायरी b. अंमलात आणला जातो. स्टॉप विलंबाने स्टॉप सिग्नल टिकून नसल्यास, युनिट चालूच राहील.
2. कूलडाउन विलंब वेळ सुरू होतो.
   • युनिट इंजिनला निष्क्रिय स्थितीत थ्रॉटल होण्यासाठी सिग्नल देते.
   • जेव्हा इंजिनची गती क्लच रिलीझ RPM पर्यंत पोहोचते, तेव्हा क्लच आउटपुट बंद होते.
   • जेव्हा कूलडाउन विलंब कालबाह्य होतो, तेव्हा खालील गोष्टी होतात:
3. इंधन झडप बंद होते.
4. अंतर्गत तासमापक वेळ थांबवते.
   • युनिट दुसर्या प्रारंभ सिग्नलसाठी तयार आहे. TOA स्विच चाचणी स्थितीत हलविल्यास, प्रारंभ आणि थांबण्यास विलंब दुर्लक्षित केला जाईल. युनिट सामान्यपणे सुरू होईल आणि क्रमाने चालेल. जेव्हा TOA स्विच बंद वर हलविला जातो, तेव्हा युनिट कूलडाउन कालावधीशिवाय इंजिनला बंद होण्यासाठी सिग्नल देईल.

मॅन्युअल ऑपरेशन मोड
मॅन्युअल मोडमध्ये, युनिटला इंजिन स्टार्ट की स्विचच्या इग्निशन पोझिशनमधून शक्ती मिळते. जेव्हा युनिट प्रथम चालू होते तेव्हा खालील क्रम येतो.

1. ईएमएसला वीजपुरवठा केला जातो
   • इंधन वाल्व आउटपुट चालू होते.
   • "प्रारंभ करण्यात अयशस्वी" विलंब वेळ सुरू होईल (5 मिनिटांसाठी निश्चित).
     जर इंजिन 5 मिनिटांच्या आत सुरू झाले नाही तर, "स्टार्ट करण्यात अयशस्वी" प्रदर्शित केले जाते आणि इंधन वाल्व बंद केला जातो.
   • जेव्हा इंजिनचा वेग क्रॅंक स्टॉप सेट-पॉईंटला भेटतो किंवा ओलांडतो तेव्हा खालील विलंब वेळ सुरू होईल.
   • अंतर्गत तास मीटर.
   • लॉकआउट विलंब. या विलंबादरम्यान ऑइल प्रेशर आणि इंजिनचे तापमान बंद होते. हा विलंब संपण्यापूर्वी युनिटला क्रॅंक स्टॉप RPM पेक्षा जास्त इंजिन RPM जाणवणे आवश्यक आहे किंवा ते इंधन वाल्व बंद करेल आणि स्पीड सिग्नल दर्शवेल.
2. की स्विच बंद आहे (ईएमएसमधून पॉवर काढली आहे)
   • इंधन वाल्व आउटपुट बंद होते.

इंटरफेस चालवित आहे
तीन मेम्ब्रेन बटणे आणि लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले वापरून, तुम्ही सेट-पॉइंट बदल करू शकता, अलार्म ओळखू शकता आणि डिस्प्लेमधून स्क्रोल करू शकता. खालील ग्राफिक डिस्प्ले आणि बटणे दाखवते.

• ENTER (EXIT) बटणाचा वापर सेट-पॉईंटची पुष्टी करण्यासाठी, डिस्प्लेमध्ये जाण्यासाठी आणि बाहेर जाण्यासाठी आणि अलार्म ओळखण्यासाठी केला जातो.
• होय (वृद्धी) बटण डिस्प्ले वर स्क्रोल करण्यासाठी, संदेश निवडण्यासाठी आणि मूल्य वाढ प्रविष्ट करण्यासाठी वापरले जाते.
• NO (DECREMENT) बटण डिस्प्ले खाली स्क्रोल करण्यासाठी, संदेश निवडण्यासाठी आणि मूल्य कमी करण्यासाठी वापरले जाते.

मुख्य डिस्प्ले स्क्रोलिंग
सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, EMS तुम्हाला अनेक माहितीपूर्ण प्रदर्शनांमधून स्क्रोल करण्याची परवानगी देतो. तुम्ही ▲ किंवा ▼ बटणे दाबून निरीक्षण केलेल्या माहितीमधून व्यक्तिचलितपणे स्क्रोल करू शकता किंवा तुम्ही स्वयंचलित स्क्रोलिंगसाठी युनिट सेट करू शकता.
स्क्रोलिंग करताना, EMS पूर्णपणे कार्यरत राहते. जेव्हा शटडाउन होते किंवा सेवा स्मरणपत्र देय येते, तेव्हा युनिट स्क्रोलिंग मोडकडे दुर्लक्ष करून संबंधित माहिती प्रदर्शित करेल. प्रथम पॉवर अप केल्यावर, स्क्रोल करणे सुरू करण्यापूर्वी EMS एक मिनिट उशीर करेल. जेव्हा स्क्रोलिंग मोड बदलला जातो तेव्हा स्क्रोलिंग पुन्हा सुरू होण्यापूर्वी 10 सेकंदाचा विलंब संपला पाहिजे.
स्वयंचलित स्क्रोल सेट करण्यासाठी, ● आणि ▲ बटणे एकाच वेळी दाबा. स्वयंचलित स्क्रोल मोड बंद करण्यासाठी सेट करण्यासाठी, एकाच वेळी ● आणि ▼ बटणे दाबा. स्वयंचलित स्क्रोल बंद तुम्हाला युनिट मॅन्युअली स्क्रोल करण्यास सक्षम करते. खाली प्रदर्शित सूची आणि स्पष्टीकरण पहा:

1. मर्फी ईएमएस
   शीर्षक पृष्ठाची ही पहिली ओळ आहे.
2. कार्यक्रम #01
   शीर्षक पानाची ही दुसरी ओळ आहे. तुमच्या युनिटमध्ये कोणता प्रोग्रॅम इन्स्टॉल केला आहे ते दाखवते. तांत्रिक सहाय्यासाठी कॉल करताना ही माहिती उपयुक्त ठरते.
3. रन तास XXXX.X
   हे तुमचे ऑन बोर्ड तास मीटर आहे. तुमचे इंजिन किती तास चालले ते डिजिटली दाखवते. सर्व सेवा स्मरणपत्रे तासमापकावर निघून गेलेल्या वेळेवर आधारित असतात.
4. बॅटरी XX.X VDC
   हे तुमची प्रणाली व्हॉल्यूम प्रदर्शित करतेtage.
5. ENG SPD XXXX RPM
   हे वर्तमान इंजिन RPM दाखवते. ओव्हरस्पीड/अंडरस्पीडवर क्रॅंकिंग आणि बंद करण्याचे निर्णय या क्रमांकावर आधारित आहेत. हे S-संख्यांमध्ये कॅलिब्रेट करण्याचे लक्षात ठेवा.
6. OIL PR XXX PSI
   हे इलेक्ट्रिक गेज प्रेषक किंवा प्रेशर ट्रान्समीटरमधून जाणवल्याप्रमाणे वर्तमान इंजिन तेलाचा दाब प्रदर्शित करते. ऑइल प्रेशरवर आधारित शटडाउन या क्रमांकाचा संदर्भ घेतात.
7. ENG TEMP XXX °F
   हे इलेक्ट्रिक गेज प्रेषकाकडून जाणवल्याप्रमाणे वर्तमान इंजिन तापमान प्रदर्शित करते. जर हे तापमान वाचन S10 मध्ये निवडलेल्या शटडाउन पॉइंटपेक्षा जास्त असेल तर युनिट इंजिनला बंद होण्यासाठी सिग्नल देईल.
8. निवडक - XXXX
   (जेव्हा एकक मॅन्युअल पॅनेल म्हणून वापरले जाते तेव्हा मॅन्युअल मोडसह बदलले जाते) निवडक स्विचवर तीन स्थाने आहेत जी या ओळीवर प्रदर्शित होतात: TEST, OFF आणि AUTO किंवा (TOA). जेव्हा ही विंडो ऑटो दाखवते, तेव्हा तुमचा TOA स्विच ऑटो स्थितीत असतो. ऑटोमध्‍ये असताना, युनिट इंजिन सुरू करण्‍यासाठी तयार आहे किंवा आधीच सुरू केले आहे. जेव्हा ही विंडो बंद दर्शवते, तेव्हा तुमचा TOA स्विच बंद स्थितीत असतो. युनिट बंद स्थितीत स्विचसह ऑटो स्टार्ट सुरू करणार नाही. इंजिन चालू असताना स्विच बंद स्थितीत हलवले असल्यास, युनिट इंजिनला थांबण्यासाठी सिग्नल देईल. जेव्हा ही विंडो TEST दाखवते, तेव्हा तुमचा TOA स्विच चाचणी स्थितीत असतो. जेव्हा स्विच TEST वर फ्लिप केला जातो, तेव्हा युनिट इंजिन सुरू करेल जसे की प्रारंभ सिग्नल प्राप्त झाला आहे; संपर्क सुरू/थांबविण्याकडे दुर्लक्ष करून.
9. ST: XXXXXXXXXX
   ST म्हणजे STATE. तुमचा कंट्रोलर कोणत्या स्थितीत आहे हे ही विंडो दाखवते. राज्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश होतो: तयार नाही, पॅनल तयार, स्टार्ट डीएलवाय, प्रील्युब, क्रॅंक चालू, क्रॅंक ऑफ, वार्मअप, लोडवर, शटडाउन, स्टॉप डीएलआय आणि कूलडाउन.
   • तयार नाही: जेव्हा निवडकर्ता बंद स्थितीत असतो तेव्हा ही स्थिती उद्भवते. ते
     याचा अर्थ पॅनेल स्वयंचलित मोडमध्ये चालण्यासाठी तयार नाही.
   • पॅनेल तयार: ही स्थिती तेव्हा येते जेव्हा निवडकर्ता AUTO स्थितीत असतो आणि कोणतेही शटडाउन झालेले नसतात. याचा अर्थ पॅनेल स्वयंचलित मोडमध्ये चालण्यासाठी तयार आहे.
   • DLY प्रारंभ करा: ही स्थिती उद्भवते जेव्हा प्रारंभ सिग्नल संवेदना होतो आणि प्रारंभ विलंब वेळ असतो. युनिट पुढील स्थितीत जाण्यापूर्वी या विलंबादरम्यान प्रारंभ सिग्नल उपस्थित असणे आवश्यक आहे.
   • प्रस्तावना: प्रारंभ विलंब कालबाह्य झाल्यानंतर ही स्थिती उद्भवते. प्रील्युब स्थिती दरम्यान, प्रील्युब आउटपुट चालू केले जाते.
   • क्रँक चालू: प्रील्युब विलंब कालबाह्य झाल्यानंतर ही स्थिती उद्भवते. क्रॅंक ऑन स्टेट दरम्यान, युनिट स्टार्टर सर्किटला ऊर्जा देते आणि इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करते. क्रॅंक ऑफ: ही स्थिती क्रॅंक ऑन स्थितीनंतर उद्भवते जर युनिटला असे जाणवते की इंजिन सुरू झाले नाही. क्रॅंक ऑफ स्टेट दरम्यान, दुसरा क्रॅंकिंग प्रयत्न करण्यापूर्वी स्टार्टर थंड करण्यासाठी युनिट स्टार्टर सर्किटमधून पॉवर काढून टाकते.
   • वार्मअप: इंजिन सुरू झाल्याचे युनिटला जाणवल्यानंतर ही स्थिती उद्भवते. या अवस्थेदरम्यान, युनिट इंजिन* ला वॉर्मअप RPM वर थ्रोटल करते आणि वॉर्मअप विलंब संपेपर्यंत या इंजिनच्या गतीवर राहते. जेव्हा वॉर्मअप स्थिती सुरू होते तेव्हा लॉकआउट विलंब देखील वेळ सुरू होतो.
   • लोडवर: वॉर्मअप स्थिती संपल्यानंतर ही स्थिती येते. कूलडाउन स्थिती दरम्यान प्रारंभ सिग्नल प्राप्त झाल्यास हे देखील होऊ शकते (खाली कूलडाउन पहा). जेव्हा अॅट लोड स्थिती प्रथम सुरू होते, तेव्हा क्लच सर्किट सक्रिय होते आणि सिस्टमच्या मागणीनुसार युनिट इंजिन* गती किमान RPM किंवा त्याहून अधिक आणते.
   • DLY थांबवा: ही स्थिती तेव्हा उद्भवते जेव्हा स्टॉप सिग्नल जाणवतो आणि स्टॉप विलंबाची वेळ असते. युनिट पुढील स्थितीत जाण्यापूर्वी या विलंबादरम्यान स्टॉप सिग्नल उपस्थित असणे आवश्यक आहे.
   • कूलडाउन: स्टॉप विलंब कालबाह्य झाल्यानंतर ही स्थिती उद्भवते. कूलडाउन अवस्थेदरम्यान, युनिट इंजिन* निष्क्रिय करण्यासाठी थ्रोटल करते. इंजिन RPM क्लच रिलीझ RPM मधून जात असताना, युनिट क्लच सर्किट निष्क्रिय करेल. कूलडाउन स्थिती दरम्यान प्रारंभ सिग्नल प्राप्त झाल्यास, युनिट लोड स्थितीवर स्विच करेल आणि वॉर्म-अप स्थितीकडे दुर्लक्ष करेल.
   • शटडाउन: शटडाउन स्थिती आढळल्यास ही स्थिती येते. बंद होण्याच्या कारणांमध्ये कमी तेलाचा दाब, उच्च इंजिन तापमान, ओव्हरस्पीड इ. या अवस्थेदरम्यान, इंजिनला बंद होण्याचे संकेत दिले जातात आणि सिलेक्टरला बंद स्थितीत हलवून युनिट रीसेट होईपर्यंत सर्व स्टार्ट सिग्नलकडे दुर्लक्ष केले जाते आणि नंतर ऑटोमध्ये परत जाते. किंवा चाचणी.
10. CHG तेल XXX HRS
    हे डिस्प्ले इंजिनमध्ये तेल बदलण्याआधी किती तास शिल्लक आहेत हे दाखवते.
11. OIL FLT XXX HRS
    हे डिस्प्ले इंजिनवरील ऑइल फिल्टर बदलण्याआधी किती तास शिल्लक आहेत हे दाखवते.
12. इंधन FLT XXX HRS
    हा डिस्प्ले इंजिनवरील इंधन फिल्टर बदलण्याआधी किती तास शिल्लक आहे हे दाखवतो.
13.  AIR CLNR XXX HRS
    हा डिस्प्ले इंजिनवरील एअर क्लीनर सर्व्हिस किंवा बदलण्यापूर्वी किती तास शिल्लक आहे हे दाखवतो.
14. सर्व्ह बॅट XXXX HRS
    हे डिस्प्ले इंजिन क्रॅंकिंग बॅटरी सर्व्हिस किंवा बदलण्यापूर्वी किती तास शिल्लक आहेत हे दर्शविते.

सेवा स्मरणपत्रे
ईएमएसमध्ये वरील बिल्ट इन सर्व्हिस रिमाइंडर्स आहेत. जेव्हा सेवा स्मरणपत्र देय येते, तेव्हा EMS स्क्रोल करणे थांबवेल आणि सेवा स्मरणपत्र संदेश प्रदर्शित करेल. तुम्ही त्या क्षणी सेवा पूर्ण करू शकत नसल्यास, तुम्ही दाबा

• (एंटर) बटण आणि संदेश 4 तासांसाठी निघून जाईल आणि साधारण 10 सेकंदात सामान्य स्क्रोलिंग पुन्हा सुरू होईल.
• एकदा तुम्ही सेवा पूर्ण केल्यानंतर, P-Numbers प्रविष्ट करा आणि देय असलेली सेवा निवडा. (NO) ला (YES) वर टॉगल करा आणि काउंट डाउन टाइमर S-Numbers मध्ये प्रोग्राम केलेल्या तासांच्या संख्येवर रीसेट होईल.

प्रेषक वैशिष्ट्याचा तोटा
प्रेषकाची वायर तुटल्याचे किंवा प्रेषकाचे मूल्य ज्ञात मर्यादेबाहेर असल्याचे EMS ला जाणवल्यास, EMS "प्रेषकाचे नुकसान" अलार्म संदेश प्रदर्शित करेल आणि शटडाउन सुरू करेल. तापमान प्रेषक, तेल दाब पाठवणारा आणि चुंबकीय पिक-अप स्पीड सेन्सरच्या नुकसानासाठी अलार्म आहेत.
तुम्हाला तापमान किंवा दाबासाठी हरवलेला प्रेषक संदेश मिळाल्यास, कंट्रोलर आणि प्रेषक यांच्यातील कनेक्शन तपासा. पाठवणार्‍याकडे चांगली जमीन आहे हे देखील तपासा. जर अलार्म चुंबकीय पिक-अपसाठी असेल, तर तुम्ही पोहोचत आहात याची खात्री करा

एस-नंबर्स कसे मिळवायचे
या सूचनांसह पुरवलेल्या "क्विक-रेफरन्स" शीटचा देखील संदर्भ घ्या.

1. शीर्षक पृष्ठ दिसेपर्यंत ▼ बटण दाबा.
2. एंट्री कोड स्क्रीन दिसेपर्यंत ● बटण दाबा.
3. संबंधित एंट्री कोड प्रदर्शित होईपर्यंत ▲ किंवा ▼ बटणे दाबा.
4. ● बटण एकदा दाबा, S-नंबर्स मुख्य मेनू प्रदर्शित होईल.
5. आता तुम्ही एस-नंबर्समध्ये आहात, तुम्ही ▲ किंवा ▼ बटणे दाबून विशिष्ट फंक्शनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी ● बटण दाबून विशिष्ट फंक्शनवर जाऊ शकता. आता तुम्ही सेटपॉइंट वाढवू, टॉगल करू किंवा कमी करू शकता.

सर्व सेटपॉईंट वर वर्णन केलेली प्रक्रिया वापरतात. निर्गमन स्क्रीन प्रदर्शित होईपर्यंत तुम्ही ▼ बटण दाबून आणि धरून सेट-अप मोडमधून बाहेर पडू शकता.
आता मुख्य डिस्प्लेमध्ये EMS सेट करण्यासाठी ● बटण दाबा. तुम्ही S-नंबर मेनूमधून बाहेर पडण्यास विसरल्यास, 10 मिनिटांनंतर EMS तुमच्यासाठी बाहेर पडेल.

खबरदारी: एस-नंबर्समध्ये गंभीर ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स असतात. अयोग्यरित्या सेट केलेल्या वस्तूंमुळे इंजिनला गंभीर नुकसान होऊ शकते.

S-संख्या वर्णन आणि सूची

एस-नंबर्स तुमच्या विशिष्ट इंजिनमध्ये कंट्रोलर सानुकूलित करण्यासाठी वापरले जातात. एस-नंबर्समध्ये क्रॅंक/विश्रांतीच्या वेळा आणि वॉर्म-अप/कूल-डाउन वेळा यांसारखे व्हेरिएबल्स समाविष्ट आहेत. तुमचे इंजिन स्वयंचलितपणे सुरू करण्यासाठी युनिट वापरण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी हे S-क्रमांक सेट करणे आवश्यक आहे. खाली उपलब्ध एस-नंबर्सची सूची आणि प्रत्येकाच्या कार्याचे संक्षिप्त वर्णन आहे. फॅक्टरी डीफॉल्ट मूल्ये ठळक कंसात दर्शविली जातात; समायोजित श्रेणी मूल्ये मानक कंसात दर्शविली आहेत.

S0 सर्कल = बाहेर पडा
S-नंबर सेटअप मोडमधून बाहेर पडण्यासाठी वापरले जाते.

S1 लाइन निवडा
तुमच्या S-नंबर संपादन सत्रात वरच्या ओळीवर काय प्रदर्शित होते ते बदलण्यासाठी वापरले जाते. तुमच्या निवडींमध्ये हे समाविष्ट आहे: इंजिनचा वेग, धावण्याचे तास, तेलाचा दाब, इंजिनचे तापमान आणि इनपुट/आउटपुट स्थिती. इनपुट आणि आउटपुट स्थिती माहिती X दर्शवेल जर ते विशिष्ट इनपुट सक्रिय असेल किंवा आउटपुट चालू असेल. कोणतेही इनपुट नसल्यास किंवा आउटपुट बंद असल्यास, युनिट O प्रदर्शित करेल. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी वायरिंगच्या चाचणीसाठी याचा वापर केला जाऊ शकतो. अधिक माहितीसाठी, “तुमच्या वायरिंगची दुहेरी तपासणी करणे” शीर्षक असलेला विभाग पहा.

S2 स्पीड कॅलिब (120.00 PULS)
ही सेटिंग (1.00 ते 320.00), स्पीड सिग्नल कॅलिब्रेट करण्यासाठी वापरली जाते जेणेकरून युनिट इंजिन RPM प्रदर्शित करेल. क्रॅंक स्टॉप RPM आणि OVERSPEED RPM सारख्या आयटमसाठी हे सेटिंग कार्य करण्यासाठी समायोजित करणे आवश्यक आहे. EMS ला चुंबकीय पिकअप किंवा अल्टरनेटर पुरवणाऱ्या प्रति क्रांती डाळींची संख्या फक्त प्रविष्ट करा. हे व्हेरिएबल सेट करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे ज्ञात RPM वर इंजिन चालू करणे आणि नंतर शीर्ष ओळ तुमच्या ज्ञात RPM शी जुळत नाही तोपर्यंत क्रमांक बदलणे. परिणामी संख्या प्रति क्रांती डाळी आहे.

S3 ओव्हरस्पीड (2000 RPM)
हे सेटिंग तुम्हाला नुकसान होण्याआधी (0 ते 10,000) इंजिन चालवू शकणार्‍या सर्वोच्च गतीमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते. जर युनिटला जाणवले की इंजिनने हा वेग ओलांडला आहे, तर ते इंजिनला बंद होण्याचे संकेत देईल.

S4 अंडरस्पीड (0 RPM)
जर या सेट-पॉइंटमध्ये इंजिनचा वेग RPM पर्यंत कमी झाला, तर स्वयंचलित शटडाउन सुरू होईल (0 ते 5,000). तुम्ही हे वैशिष्ट्य वापरू इच्छित नसल्यास, हे व्हेरिएबल 0 वर बदला.

S5 लॉकआउट विलंब (३० सेकंद)
हा विलंब (2 ते 60), कमी तेलाचा दाब यांसारख्या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करण्यासाठी वापरला जातो जेव्हा इंजिन प्रथम दाब वेळ त्याच्या सामान्य ऑपरेटिंग श्रेणीपर्यंत पोहोचण्यास परवानगी देते.

S6 LOP @ LOW SPD (15 PSI)
EMS तुम्हाला दोन ऑइल प्रेशर शटडाउन पॉइंट (0 ते 1000) देते. निष्क्रिय असताना खूप कमी तेलाचा दाब विकसित करणाऱ्या इंजिनांसाठी, तुम्ही या सेट-पॉइंटमध्ये कमी शटडाउन सेटिंग ठेवा. कमी स्पीड शटडाउन पॉइंट आणि हाय स्पीड शटडाउन पॉइंट दरम्यान युनिट स्वयंचलितपणे शटडाउन पॉइंट बदलते.

S7 LOP @ HI SPD (30 PSI)
हा सेट-पॉइंट (0 ते 1000), हा उच्च तेलाचा दाब शटडाउन पॉइंट आहे ज्याचा S-क्रमांक 6 मध्ये उल्लेख केला आहे. सामान्य हाय स्पीड इंजिन ऑपरेशन दरम्यान इंजिन बंद व्हावे अशी तुमची इच्छा आहे. जास्त तेलाच्या दाबाने इंजिन बंद करून, तुम्ही निष्क्रिय बसण्यासाठी आवश्यक असलेल्या खालच्या सेट-पॉइंटवर इंजिन बंद करण्याची प्रतीक्षा केल्यामुळे होणारे नुकसान टाळू शकता.

S8 LOP LO स्पीड (600 RPM)
हे तुमच्या इंजिनच्या निष्क्रिय गतीवर (0 ते 10,000) सेट करा. जर इंजिन या वेगाने चालत असेल तर, उदाample, आणि तेलाचा दाब S6 मध्ये निवडलेल्या सेट-पॉइंटपर्यंत पोहोचतो, युनिट स्वयंचलित शटडाउन सुरू करेल.

S9 LOP HI स्पीड (1600 RPM)
हे तुमच्या इंजिनच्या कमाल गतीवर (0 ते 10,000) सेट करा. जर इंजिन या वेगाने चालू असेल आणि तेलाचा दाब S7 मध्ये निवडलेल्या सेट-पॉईंटवर पोहोचला तर युनिट स्वयंचलित शटडाउन सुरू करेल. खाली दिलेला आलेख दर्शवितो की तुमचा हाय स्पीड सेट पॉइंट आणि लो स्पीड सेट पॉईंट दरम्यान सेट पॉइंट कसा बदलतो. इंजिनचा वेग जसजसा वाढत जातो, तसतसे युनिट आपोआप ऑइल प्रेशर शटडाउन सेट-पॉइंट तुम्ही प्रविष्ट केलेल्या दोन सेट-पॉइंट्समधील सरळ रेषेने वाढवते. हा आलेख खालील सेट-पॉइंट्स दर्शवतो: S6 5 वर सेट केला आहे, S7 30 वर सेट केला आहे, S8 600 वर सेट केला आहे आणि S9 2000 वर सेट केला आहे.

टीप: एकदा का वेग हाय स्पीड सेट-पॉइंटवर पोहोचला की, ऑइल प्रेशर शटडाउन पॉइंट जास्त वाढणार नाही.

S10 HI ENG TEMP (220 °F)
हे सेटिंग (0 ते 400) समायोजित करा, ज्या इंजिनच्या तापमानाला तुम्ही ओलांडू इच्छित नाही. जर युनिटला या सेट-पॉइंटपेक्षा जास्त इंजिनचे तापमान जाणवले, तर ते स्वयंचलित शटडाउन सुरू करेल.

S11 प्रेस युनिट्स (PSI)
डिजीटल रीड आउटवर तुम्हाला दाखवायचे असलेले दाबाचे एकक निवडा. तुमच्या निवडी आहेत: PSI (पाउंड्स प्रति स्क्वेअर इंच); केपीए (किलो पास्कल्स); बार्स (बार); KG❐CM (किलोग्राम प्रति चौरस सेंटीमीटर).

टीप: वर निर्दिष्ट केलेल्या युनिट्सचा बार आलेख निवडण्यासाठी निवडी देखील समाविष्ट आहेत.

S12 TEMP युनिट्स (°F)
डिजीटल रीड आउटवर तुम्हाला दाखवायचे असलेले तापमानाचे एकक निवडा. तुमच्या निवडी आहेत: °F (फॅरेनहाइट); °C (सेल्सिअस)

टीप: वर निर्दिष्ट केलेल्या युनिट्सचा बार आलेख निवडण्यासाठी निवडी देखील समाविष्ट आहेत.

S13 CRK STOP (300 RPM)
हा RPM सेट-पॉइंट क्रॅंकिंग (0 ते 9999) दरम्यान युनिट स्टार्टर कुठे सोडते ते समायोजित करण्यासाठी वापरला जातो. RPM वर सेट करा जसे इंजिन सुरू होते. अशा प्रकारे, इंजिन सुरू झाल्यानंतर स्टार्टर अनावश्यकपणे गुंतलेला नाही. क्रॅंक करताना तुम्ही स्टार्टर सोडता त्या गतीवर तुम्ही हा सेट पॉइंट देखील सेट केला पाहिजे. अशा प्रकारे युनिटला इंजिन चालू आहे की नाही हे कळते. हे उच्च वर समायोजित केले असल्यास तुम्हाला नो स्पीड सिग्नल शटडाउन मिळेल.

S14 स्पेअर 1 प्रकार (DLY ALM आणि SHTDWN)
S14 स्पेअर 1 टर्मिनल इनपुट सिग्नल कसे हाताळेल ते निवडते. तुमच्या निवडी आहेत: फक्त तात्काळ अलार्म, तात्काळ अलार्म आणि शटडाउन, शटडाउन करण्यापूर्वी तात्काळ अलार्म, फक्त विलंब अलार्म, विलंब अलार्म आणि शटडाउन आणि शटडाउन करण्यापूर्वी विलंब अलार्म. जेव्हा इनपुट सक्रिय असेल तेव्हा त्वरित प्रकारचा अलार्म, शटडाउन किंवा दोन्हीवर प्रक्रिया केली जाईल. लॉकआउट विलंब कालबाह्य झाल्यानंतर विलंब प्रकार अलार्म, शटडाउन किंवा दोन्हीवर प्रक्रिया केली जाईल (S5). बंद करण्यापूर्वी अलार्म 30 सेकंदांवर निश्चित केला आहे. पुढील पर्याय RPM LIMIT ENABLE आहे, निवडल्यावर, स्पेअर 1 टर्मिनलसाठी इनपुट (स्पेअर 1 इनपुट) S34 मधील सेटींगमध्ये इंजिन* थ्रॉटल करण्यासाठी युनिटला सिग्नल देईल. जेव्हा हे इनपुट ग्राउंड केलेले नसते, तेव्हा युनिट इंजिनला S33 मधील सेटिंगमध्ये थ्रॉटल करेल. हा थ्रॉटल प्रकार प्रभावी होण्यासाठी इंजिन AT LOAD स्थितीत असणे आवश्यक आहे. (हा प्रकार मॅन्युअल मोडमध्ये कार्य करणार नाही.) तुमचा अंतिम पर्याय कमी तेल पातळी आहे. हे निवडल्यावर, युनिट स्क्रीनवर कमी तेलाची पातळी दाखवेल आणि स्पेअर 1 टर्मिनलवर इनपुट जाणवल्यास इंजिन बंद करेल. हा तात्काळ अलार्म आणि शटडाउन प्रकार आहे.

S15 ऑइल प्रेशर प्रकार
वापरल्या जाणार्‍या ऑइल प्रेशर सेन्सिंग यंत्राचा प्रकार प्रविष्ट करा. तुमच्या निवडींमध्ये हे समाविष्ट आहे: SENDER: प्रोग्राम मर्फी ES2P इलेक्ट्रिक प्रेषकाला सामावून घेईल. XDUCER: प्रोग्राम मर्फी PXMS प्रेशर ट्रान्सड्यूसरला सामावून घेईल. डिजिटल: प्रोग्राम मर्फी 20P प्रेशर स्विचगेजला सामावून घेईल. SENDER वर कारखाना सेट केला.

टीप: LK2 #2 "प्रेषक" किंवा "डिजिटल" निवडीसाठी प्रेषक स्थितीत असणे आवश्यक आहे. "xducer" निवडीसाठी ते 4-20 स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

S16 तेल दाब उतार
बॅटरी पॉवर लागू केल्यावर आणि कोणताही दबाव लागू न करता, खालच्या ओळीवर वरच्या ओळीत प्रदर्शित केलेले मूल्य प्रविष्ट करा. जर ट्रान्सड्यूसर 51 ma चे उत्पादन करत असेल तर हे 4 असावे. शून्य दाबावर. S15 मध्ये SENDER किंवा DIGITAL निवडल्यास हा S# उपलब्ध नाही. कारखाना 51 वर सेट.

S17 ऑइल प्रेशर मॅक्स
PXMS ऑइल प्रेशर ट्रान्सड्यूसरच्या कमाल श्रेणीमध्ये प्रवेश करा. उदाample: PXMS-100 या सेट पॉइंटमध्ये 100 प्रविष्ट करा. S15 मध्ये SENDER किंवा DIGITAL निवडल्यास हा S# उपलब्ध नाही. कारखाना 100 वर सेट केला.

S18 तेल बदला
तुम्हाला तुमचे इंजिन ऑइल बदलण्यास सांगितले जाणारे इंजिन चालू असलेल्या तासांमध्ये मध्यांतर सेट करा. कारखाना 500 वर सेट.

S19 CHG ऑइल FLTR
तुम्हाला तुमचे इंजिन ऑइल फिल्टर बदलण्यास सांगितले जाणारे इंजिन चालू असलेल्या तासांमध्ये मध्यांतर सेट करा. कारखाना 500 वर सेट.

S20 CHG इंधन FLT
तुमचा इंजिन इंधन फिल्टर बदलण्यासाठी तुम्हाला सूचित केले जाईल असे इंजिन चालू असलेल्या तासांमध्ये मध्यांतर सेट करा. कारखाना 1000 वर सेट केला.

S21 SERV AIR CLN
तुम्हाला तुमच्या इंजिन एअर क्लीनरची सेवा देण्यास सांगितले जाणारे इंजिन चालू असलेल्या तासांमध्ये मध्यांतर सेट करा. कारखाना 10 वर सेट.

S22 सर्व्ह बॅटरी
तुमची क्रॅंकिंग बॅटरी सर्व्ह करण्यासाठी तुम्हाला सूचित केले जावे असे इंजिन चालू असलेल्या तासांमध्ये मध्यांतर सेट करा. कारखाना 120 वर सेट केला.

टीप: सेवा स्मरणपत्र वेळ मूल्ये सेट केल्यानंतर, नवीन मूल्ये P-15 द्वारे P-19 मध्ये देखील मान्य होईपर्यंत ते प्रभावी होणार नाहीत (सक्रिय होतील).

S23 पॅनल मोड
तुमच्याकडे दोन पर्याय आहेत: मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक. मॅन्युअल निवडल्यावर, युनिट मानक इंजिन मॉनिटरिंग पॅनेल म्हणून कार्य करेल. तुम्ही मॅन्युअली इंजिन सुरू केले पाहिजे आणि ते इच्छित वेगाने थ्रॉटल केले पाहिजे. दोष आढळल्यावर ते शटडाउन सुरू करेल. हा मोड निवडल्यावर स्वयंचलित मोडशी संबंधित सेट-पॉइंट्स यापुढे प्रदर्शित होणार नाहीत. ऑटोमॅटिक निवडल्यावर, युनिट सर्व इंजिन नियंत्रण आपोआप करेल. कारखाना MANUAL वर सेट केला.

S24 वार्मअप DLY
तुम्‍ही हे व्हेरिएबल क्‍लच गुंतवण्‍यापूर्वी आणि थ्रॉटल होण्‍यापूर्वी तुमच्‍या इंजिनला वॉर्म-अप करण्‍याच्‍या सेकंदाच्‍या संख्‍येमध्‍ये अॅडजस्‍ट करू शकता किंवा "अॅट लोड" स्‍टेटमध्‍ये जाण्‍यापूर्वी (1 ते 300 सेकंदांमध्‍ये अॅडजस्‍टेबल). कारखाना 30 वर सेट केला.

S25 COLDOWN DLY
स्टॉप सिग्नल प्राप्त झाल्यानंतर ते बंद होण्याआधी तुम्ही हे व्हेरिएबल तुमच्या इंजिनला कूल डाउन करू इच्छित असलेल्या सेकंदांच्या संख्येनुसार समायोजित करू शकता (1 ते 300 सेकंदांपर्यंत समायोजित). कारखाना 60 वर सेट.

S26 प्रील्युब DLY
तुम्हाला प्रील्युब किंवा शक्यतो ग्लोप्लगची आवश्यकता असल्यास, तुम्ही हा विलंब वापरू शकता. युनिटने क्रॅंक सुरू करण्यापूर्वी हे आउटपुट चालू करावे अशी तुमची इच्छा असलेल्या सेकंदांच्या संख्येत सेट करा. कारखाना 1 वर सेट केला.

S27 ENG STRT DLY
इंजिन स्टार्टवर हा विलंब सेकंदाच्या संख्येवर सेट करा की स्टार्ट सिग्नल युनिटने स्वीकारण्यापूर्वी आणि ऑटो स्टार्ट सीक्वेन्स सुरू करण्यापूर्वी (1 ते 300 सेकंदांपर्यंत अॅडजस्टेबल) स्टार्ट सिग्नल असणे आवश्यक आहे. कारखाना 1 वर सेट केला.

S28 ENG STOP DLY
इंजिन स्टॉपवर हा विलंब सेकंदाच्या संख्येवर सेट करा की स्टॉप सिग्नल युनिटने स्वीकारण्यापूर्वी आणि स्टॉप सीक्वेन्स सुरू करण्यापूर्वी (1 ते 300 सेकंदांपर्यंत समायोजित करण्यायोग्य) स्टॉप सिग्नल उपस्थित असणे आवश्यक आहे. कारखाना 1 वर सेट केला.

S29 क्रॅंक वेळ
हा विलंब तुम्हाला प्रत्येक इंजिन क्रॅंकिंग प्रयत्न टिकून राहण्यासाठी इच्छित वेळेवर सेट करा. शिफारस केलेल्या क्रॅंकिंग आणि विश्रांतीच्या वेळा (1 ते 300 सेकंदांपर्यंत समायोजित करण्यायोग्य) साठी तुमच्या इंजिन मॅन्युअलचा सल्ला घ्या. कारखाना 10 वर सेट केला.

S30 विश्रांतीची वेळ
क्रॅंकिंग प्रयत्नांच्या दरम्यान प्रत्येक विश्रांतीचा कालावधी तुम्हाला पाहिजे त्या वेळेवर हा विलंब सेट करा. शिफारस केलेल्या विश्रांती आणि क्रॅंकिंग वेळा (1 ते 300 सेकंदांपर्यंत समायोजित करण्यायोग्य) साठी तुमच्या इंजिन मॅन्युअलचा सल्ला घ्या. कारखाना 10 वर सेट.

S31 DLY रीक्रँक
हा विलंब चुकीचा स्टार्ट झाल्यास दुसर्‍या क्रॅंकचा प्रयत्न करण्यापूर्वी युनिट इंजिनची हालचाल थांबण्यासाठी किती वेळ थांबेल हे समायोजित करण्यासाठी वापरले जाते. चुकीचा प्रारंभ म्हणजे जेव्हा इंजिन सुरू होते परंतु लॉकआउट विलंब कालबाह्य होण्यापूर्वी त्याचा मृत्यू होतो (1 ते 300 सेकंदांपर्यंत समायोजित). कारखाना 10 वर सेट केला.

S32 CRK प्रयत्न
कंट्रोलरने इंजिन सुरू करून पाहण्यासाठी तुम्हाला किती प्रयत्न करायचे आहेत ते सेट करा. तुम्ही निवडलेल्या प्रयत्नांच्या संख्येनंतर इंजिन सुरू होण्यात अपयशी ठरल्यास, ते इंजिन अयशस्वी होईल आणि समोरच्या डिस्प्लेवर ओव्हरक्रँक प्रदर्शित करेल. या शटडाउनसाठी मॅन्युअल रीसेट आवश्यक आहे. कारखाना 6 वर सेट.

S33 MIN ENG RPM
किमान इंजिन RPM हा वेग आहे ज्याने तुमचे इंजिन चालवलेल्या उपकरणांसाठी चालले पाहिजे काम सुरू करण्यासाठी. उदाample, पंपिंग ऍप्लिकेशनमध्ये, किमान इंजिन RPM म्हणजे द्रवपदार्थ पंप करणे सुरू होण्यासाठी इंजिन ज्या वेगाने धावले पाहिजे. हे व्हेरिएबल त्या गतीवर सेट करा. कारखाना 900 वर सेट केला

S34 MAX ENG RPM
कमाल इंजिन RPM म्हणजे इंजिन चालविलेल्या पंपाची कार्यक्षमता शिखरावर पोहोचण्याचा वेग. जर इंजिनने हा वेग ओलांडला तर पंपची कार्यक्षमता बिघडू लागते. हे पंप वक्रच्या शिखरावर असेल, उदाहरणार्थampले हा सेट-पॉइंट त्या शिखर गतीवर सेट करा. लोडवर ऑटो थ्रॉटलिंगसाठी, कंट्रोलर तुमच्या इंजिनचा वेग कमीत कमी आणि कमाल RPM मध्ये बदलेल. कारखाना 1600 वर सेट केला.

S35 WARMUP RPM
या सेट-पॉइंटमध्ये वॉर्म-अप वेळेच्या विलंबादरम्यान इंजिनला चालवायला आवडेल असा विशिष्ट वेग तुम्ही सेट करू शकता. इष्टतम वार्म-अप गतीसाठी तुमच्या इंजिन मॅन्युअलचा सल्ला घ्या. कारखाना 700 वर सेट.

S36 दर INC RPM
हा सेट-पॉइंट थ्रॉटलिंग दरम्यान युनिटने इंजिनचा वेग किती वेगवान किंवा हळू वाढवायचा आहे हे सानुकूलित करण्यासाठी वापरले जाते. इच्छित थ्रॉटलिंग प्राप्त होईपर्यंत या संख्येसह प्रयोग करा. या सेट-पॉइंटसाठी फॅक्टरी डीफॉल्ट 10 RPM प्रति सेकंद आहे. कारखाना 10 वर सेट.

S37 दर DEC RPM
हा सेट-पॉइंट थ्रॉटलिंग दरम्यान युनिटने इंजिनचा वेग किती वेगवान किंवा हळू कमी करावा हे सानुकूलित करण्यासाठी वापरले जाते. इच्छित थ्रॉटलिंग प्राप्त होईपर्यंत या संख्येसह प्रयोग करा. या सेट-पॉइंटसाठी फॅक्टरी डीफॉल्ट 10 RPM प्रति सेकंद आहे. कारखाना 10 वर सेट.

S38 CLUT REL RPM
कूलडाउन दरम्यान, युनिट इंजिनला निष्क्रिय स्थितीत आणते. तो थ्रॉटल होत असताना, तो क्लच रिलीझ RPM मधून जातो आणि क्लच बाहेर टाकतो. कूलडाउन दरम्यान युनिटने क्लच आपोआप सोडावा असे तुम्हाला वाटत असलेल्या RPM वर हा बिंदू सेट करा. कारखाना 800 वर सेट.

S39 STRT/STOP TYPE
हा सेट-पॉइंट तुम्हाला तुम्ही वापरणार असलेल्या स्वयंचलित स्टार्ट/स्टॉप इनपुटचा प्रकार कॉन्फिगर करू देतो. जर हा सेट-पॉइंट ओपीएलमध्ये समायोजित केला असेल, तर टर्मिनल 1(447), (31 वर 448) ला क्षणिक इनपुट
(स्विच इनपुट म्हणून अॅनालॉग इनपुट 4) टर्मिनल 15(447), (34 वर 448) (स्विच इनपुट म्हणून अॅनालॉग इनपुट 5) ला प्रारंभ आणि क्षणिक इनपुट थांबवण्यास कारणीभूत ठरेल. प्रारंभ किंवा थांबण्याच्या विलंबाच्या लांबीसाठी क्षणिक इनपुट राखले जाणे आवश्यक आहे. जर हा सेट-पॉइंट 1 MAINTAIN CNTCT मध्ये समायोजित केला असेल, तर टर्मिनल 1(447), (31 वर 448), (स्विच इनपुट म्हणून अॅनालॉग इनपुट 4) वर रन कंडिशन आवश्यक असेल तेव्हा स्टार्ट इनपुट उपस्थित असणे आवश्यक आहे. जेव्हा हे इनपुट काढून घेतले जाते, तेव्हा युनिट याचा अर्थ स्टॉप सिग्नल म्हणून करते. जर हा सेट-पॉइंट 2 MAINTAIN CNTCT मध्ये समायोजित केला असेल, तर स्टार्ट इनपुट 1(447), (31 वर 448), (स्विच इनपुट म्हणून अॅनालॉग इनपुट 4) आणि 15(447), (34 वर 448) दोन्हीवर उपस्थित असणे आवश्यक आहे. ), (स्विच इनपुट म्हणून अॅनालॉग इनपुट 5) युनिट सुरू होण्याआधी. दोन्ही इनपुट काढून टाकल्यानंतर एक थांबा सुरू केला जातो. कारखाना OPL वर सेट केला
प्रारंभ/थांबवा.

S40 THR मिनिट पल्स
या सेट-पॉइंटचा वापर युनिट तुमच्या इंजिनला ज्या प्रकारे थ्रोटल करते ते सानुकूलित करण्यासाठी केला जातो. जास्त संख्येमुळे थ्रॉटलिंग आउटपुट जास्त काळ सक्रिय राहतात जेव्हा युनिट थ्रॉटलिंगमध्ये वाढ किंवा कमी करण्याची मागणी करते. तो सेट-पॉइंटच्या आसपास शिकार करत असल्यास, सेटिंग कमी करा. जर इंजिन कधीही सेट-पॉइंटवर पोहोचले नाही, तर संख्या वाढवा. कारखाना 700 वर सेट केला.

S41 THR FDBK DLY
हा सेट पॉइंट कंट्रोलर s ची वाट पाहत असलेल्या क्वार्टर सेकंदात वेळ समायोजित करतोampमागील थ्रॉटल पल्समधून केलेला बदल. मोठ्या संख्येपेक्षा कमी संख्येमुळे कमी प्रतीक्षा होते. प्रणाली दबाव असल्यास, उदाample, इंजिनमधील वेगातील बदलांवर आधारित बदल होण्यास बराच वेळ लागतो, हा सेट-पॉइंट वाढवला पाहिजे. दुसरीकडे, इंजिन RPM मधील बदलांसह सिस्टम प्रेशर त्वरीत प्रतिक्रिया देत असल्यास, सेट-पॉइंट कमी करा. कारखाना 2 वर सेट केला.

S42 THR SEN SITVY
हा सेट पॉइंट इच्छित सेट-पॉइंटवर बंद झाल्यावर थ्रॉटल संवेदनशीलता समायोजित करतो. कमी संख्येपेक्षा सेट-पॉईंटकडे जाताना जास्त संख्येमुळे ते अधिक खडबडीत सिग्नल समायोजने करतात. हा सेट-पॉइंट युनिटला सेट-पॉइंट ओव्हरशूटिंग किंवा अंडरशूटिंगपासून ठेवण्यासाठी वापरला जातो. तो सेट-पॉइंटच्या आसपास शिकार करत असल्यास, सेटिंग कमी करा. जर इंजिन कधीही सेट-पॉइंटवर पोहोचले नाही, तर संख्या वाढवा. कारखाना 700 वर सेट केला.

पी-नंबर्स कसे मिळवायचे

या इंस्टॉलेशनसह पुरवलेल्या "क्विक-रेफरन्स" शीटचा देखील संदर्भ घ्या.

1. शीर्षक पृष्ठ दिसेपर्यंत ▼ बटण दाबा.
2. एंट्री कोड स्क्रीन दिसेपर्यंत ● बटण दाबा.
3. संबंधित एंट्री कोड प्रदर्शित होईपर्यंत ▲ किंवा ▼ बटणे दाबा.
4. ● बटण एकदा दाबा, P-संख्या मुख्य मेनू प्रदर्शित होईल.
5. आता तुम्ही पी-नंबर्समध्ये आहात, तुम्ही ▲ किंवा ▼ बटणे दाबून विशिष्ट फंक्शनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी ● बटण दाबून विशिष्ट फंक्शनवर जाऊ शकता. आता तुम्ही टॉगल करा किंवा सेवा स्मरणपत्रे स्वीकारा.

सर्व P क्रमांक वर वर्णन केलेली प्रक्रिया वापरतात. एक्झिट स्क्रीन प्रदर्शित होईपर्यंत ▼ बटण दाबून आणि धरून तुम्ही या मोडमधून बाहेर पडू शकता.
आता EMS परत मुख्य डिस्प्लेमध्ये सेट करण्यासाठी ● दाबा. तुम्ही P-नंबर मेनूमधून बाहेर पडायला विसरल्यास, 10 मिनिटांनंतर EMS तुमच्यासाठी बाहेर पडेल.
पी-संख्या वर्णन आणि सूची
सेवा स्मरणपत्रे ओळखण्यासाठी आणि शटडाउन इतिहास सूचीमध्ये प्रवेश करण्यासाठी पी-नंबरचा वापर केला जातो. खालील पी-नंबर माहिती आणि पावतींची यादी आहे.

P0 सर्कल = बाहेर पडा
पी-नंबर संपादन मोडमधून बाहेर पडण्यासाठी वापरले जाते.

P1 ओळ 1 निवडा
तुमच्या पी-नंबर संपादन सत्रादरम्यान वरच्या ओळीवर जे प्रदर्शित केले जाते ते बदलण्यासाठी वापरले जाते. तुमच्या निवडींमध्ये हे समाविष्ट आहे: इंजिनचा वेग, धावण्याचे तास, बॅटरी व्हॉल्यूमtage, तेलाचा दाब आणि इंजिनचे तापमान.

P2 OIL PR @ SHDW
युनिटने शेवटचे शटडाउन सुरू केले तेव्हा इंजिन तेलाचा दाब काय होता हे दर्शविते. ला view माहिती, ● बटण दाबा.

P3 TEMP @ SHDW
युनिटने शेवटचे शटडाउन सुरू केले तेव्हा इंजिनचे तापमान काय होते ते दाखवते. ला view माहिती, ● बटण दाबा.

P4 TACH @ SHDW
युनिटने शेवटचे शटडाउन सुरू केले तेव्हा इंजिनचा वेग किती होता हे दाखवते. ला view माहिती, ● बटण दाबा.

P5 लास्ट शटडाउन
शेवटचे शटडाउन कशामुळे झाले आणि चालू असलेल्या तासांमधील वेळ दर्शवते. ला view माहिती, ● बटण दाबा.

P6 THRU P14 ## बंद
हे पी-नंबर 2 ते 10 व्या कारणास्तव शटडाऊनचे कारण आणि ते घडलेले चालू तास संग्रहित करतात (ते view माहिती, ● बटण दाबा).

P15 ACK CHG तेल
ही सेटिंग वापरकर्त्याला हे कबूल करण्यास अनुमती देते की त्यांनी युनिटने सूचित केल्यानुसार इंजिनमधील तेल बदलले आहे. जेव्हा हे सेटिंग NO वरून होय ​​वर टॉगल केले जाते, तेव्हा युनिट काउंटर रीसेट करते आणि निवडलेल्या तासांची संख्या संपेपर्यंत वापरकर्त्याला पुन्हा सूचित करणार नाही.

P16 ACK तेल FLTR
हे सेटिंग वापरकर्त्याला हे कबूल करण्यास अनुमती देते की त्यांनी युनिटने सूचित केल्यानुसार तेल फिल्टर बदलला आहे. जेव्हा हे सेटिंग NO वरून होय ​​वर टॉगल केले जाते, तेव्हा युनिट काउंटर रीसेट करते आणि निवडलेल्या तासांची संख्या संपेपर्यंत वापरकर्त्याला पुन्हा सूचित करणार नाही.

P17 ACK इंधन FLTR
ही सेटिंग वापरकर्त्याला हे कबूल करण्यास अनुमती देते की त्यांनी युनिटने सूचित केल्यानुसार इंधन फिल्टर बदलला आहे. जेव्हा ही सेटिंग NO वरून होय ​​वर टॉगल केली जाते, तेव्हा युनिट काउंटर रीसेट करते आणि निवडलेल्या तासांची संख्या संपेपर्यंत वापरकर्त्याला पुन्हा सूचित करणार नाही.

P18 ACK AIR CLNR
हे सेटिंग वापरकर्त्याला हे कबूल करण्यास अनुमती देते की त्यांनी युनिटने सूचित केल्यानुसार एअर क्लीनर बदलला आहे किंवा सर्व्हिस केला आहे. जेव्हा हे सेटिंग NO वरून होय ​​वर टॉगल केले जाते, तेव्हा युनिट काउंटर रीसेट करते आणि निवडलेल्या तासांची संख्या संपेपर्यंत वापरकर्त्याला पुन्हा सूचित करणार नाही.

P19 ACK बॅटरी
ही सेटिंग वापरकर्त्याला हे कबूल करण्यास अनुमती देते की त्यांनी युनिटने सूचित केल्यानुसार बॅटरी सर्व्हिस / बदलली आहे. जेव्हा ही सेटिंग NO वरून होय ​​वर टॉगल केली जाते, तेव्हा युनिट काउंटर रीसेट करते आणि निवडलेल्या तासांची संख्या संपेपर्यंत वापरकर्त्याला पुन्हा सूचित करणार नाही.

P20 कार्यक्रम #
हे आपल्या युनिटमध्ये कोणता प्रोग्राम आणि आवृत्ती क्रमांक स्थापित केला आहे हे सूचित करते. जेव्हा तुम्ही मदतीसाठी कॉल करता, तेव्हा कृपया हा नंबर उपलब्ध ठेवा.

सामान्य वायरिंग खबरदारी

विश्वासार्हता वाढवण्यासाठी तुम्ही सुरुवातीच्या स्थापनेवर अनेक सावधगिरी बाळगू शकता. यापैकी अनेक पायऱ्या स्थापनेच्या वेळी काही अतिरिक्त मिनिटे लागू शकतात; तथापि, ते भविष्यात डोकेदुखी देखील वाचवू शकतात. आम्ही जोरदार शिफारस करतो की तुम्ही या सावधगिरीच्या चरणांचे अनुसरण करा.

1. सप्रेशन डायोड्स
   सर्व प्रेरक भारांवर सप्रेशन डायोड ठेवा. या भारांमध्ये सामान्यत: पायलट रिले, सोलेनॉइड वाल्व्ह, स्टार्टर सोलेनोइड्स इत्यादींचा समावेश असतो. यामुळे संपर्काचे आयुष्य वाढण्यास आणि विद्युत हस्तक्षेपाचा स्रोत दूर करण्यात मदत होते.
2. वायर पॉवर थेट बॅटरी पोस्टकडे नेतात
   तुमचा वीजपुरवठा तुमच्या EMS447/448 (स्वयंचलित मोड) किंवा ऑफ-ऑन स्विच (मॅन्युअल मोड) ला जोडताना, तुमची सकारात्मक आणि नकारात्मक वायरिंग थेट बॅटरी पोस्टवर चालवा. हे बॅटरी चार्जर आणि अल्टरनेटरमधून निर्माण होणारा आवाज कमी करण्यास मदत करते.
3. पायलट जास्त भार
   EMS कंट्रोलरवरील अनेक आउटपुट कमी वर्तमान, नियंत्रण प्रकार लोडसाठी रेट केले जातात. उच्च विद्युत भार थेट युनिटवर चालवू नका.
4. हुक अपसाठी स्ट्रँडेड वायर वापरा
   सॉलिड वायर कंपन प्रसारित करते आणि जेव्हा ते हालचाल किंवा कंपनाच्या अधीन असते तेव्हा स्फटिक बनण्याची आणि तुटण्याची अधिक शक्यता असते.
5. वायर स्टँडबाय बॅटरी चार्जर थेट बॅटरीवर स्टँडबाय चार्जर थेट बॅटरीवर वायर्ड असणे आवश्यक आहे. हे करण्यात अयशस्वी झाल्यास मायक्रोप्रोसेसरमध्ये जोडलेल्या इलेक्ट्रिक "आवाज" मुळे अनियमित ऑपरेशन होऊ शकते.
6. वेगळे VAC आणि VDC वायरिंग
   AC आणि DC हँडलिंग वायरिंग एकत्र कधीही चालवू नका. AC सिग्नल्स कंट्रोल सर्किट्समध्ये जोडले जाऊ शकतात ज्यामुळे अनियमित ऑपरेशन होऊ शकते.
7. स्पार्क इग्निशन सिस्टम्ससाठी विशेष खबरदारी स्पार्क इग्निशन सिस्टम उच्च व्हॉल्यूम तयार करतातtage आणि उच्च वारंवारता हस्तक्षेप होतो. EMS चे संरक्षण करण्यासाठी खबरदारी घेणे आवश्यक आहे. सर्व वायरिंग, आणि विशेषतः प्रेषक आणि शटडाउन वायरिंग इग्निशन आणि स्पार्क प्लग वायरिंगपासून दूर जाणे आवश्यक आहे. रेझिस्टर स्पार्क प्लग आणि स्पार्क प्लग वायर विद्युत हस्तक्षेप कमी करतात आणि या अनुप्रयोगांसाठी शिफारस केली जाते.
8. चुंबकीय पिकअपवर शिल्डेड केबल वापरा
   चुंबकीय पिक-अपला युनिटशी जोडण्यासाठी शिल्डेड केबलची शिफारस केली जाते. हे तुलनेने संवेदनशील स्पीड सेन्सिंग सर्किटमध्ये सिग्नलचे नुकसान आणि विद्युत हस्तक्षेपाचे संभाव्य जोड टाळण्यास मदत करते. ढाल फक्त एका टोकावर ग्राउंड केली पाहिजे. लक्षात ठेवा, स्थापनेदरम्यान योग्य काळजी घेतल्यास तुमच्या EMS कंट्रोलरला दीर्घ आणि त्रासमुक्त ऑपरेटिंग जीवन जगण्यास मदत होईल.

तुमचे वायरिंग दोनदा तपासत आहे
तुम्ही तुमचे इंजिन ऑटो स्टार्ट करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी तुमच्या वायरिंगची पुष्टी करण्यासाठी EMS कंट्रोलरने डायग्नोस्टिक माहिती तयार केली आहे. निदान माहिती S1 LINE 1 SELECT अंतर्गत S- क्रमांकांमध्ये आढळते. फॅक्टरी डीफॉल्ट लाइन 1 डिस्प्ले इंजिन RPM दाखवते. डिस्प्लेमधून स्क्रोल करून, तुम्हाला खालील दिसेल:
मी 1-4 ØØØØ
हे 4 मानक डिजिटल केवळ इनपुटचे प्रतिनिधित्व करते. A Ø म्हणजे इनपुट सक्रिय नाही. एक्स म्हणजे इनपुट सक्रिय आहे. प्रत्येक इनपुट काय दर्शवते ते खालीलप्रमाणे आहे:

1. टॉगल स्विचवर स्वयं स्थिती
2. टॉगल स्विचवर चाचणी स्थिती
3. बाह्य सुटे 1 शटडाउन इनपुट
4. या अनुप्रयोगासाठी वापरलेले नाही
   पुढील स्क्रीन तुमचे उर्वरित इनपुट दाखवते: I 5-12 ØØØØ ØØØØ
5. बॅटरी व्हॉल्यूमtagई इनपुट (दुर्लक्ष करा)
6. तापमान प्रेषक (चाचणी हेतूंसाठी, तुम्ही तुमची वायर योग्यरित्या चालवली आहे याची खात्री करण्यासाठी तुम्ही हे इनपुट ग्राउंड करू शकता.)
7. ऑइल प्रेशर प्रेषक (चाचणी हेतूंसाठी, तुम्ही तुमची वायर योग्य प्रकारे चालवली आहे याची खात्री करण्यासाठी तुम्ही हे इनपुट ग्राउंड करू शकता.)
8. कमी शीतलक पातळी इनपुट
9. OPL प्रारंभ इनपुट / रिमोट S/S इनपुट
10. ओपीएल स्टॉप इनपुट
11. ओपीएल इनपुट वाढवा (मॅन्युअल मोडमध्ये कमी तेल पातळी)
12. ओपीएल इनपुट कमी करा (मॅन्युअल मोडमध्ये व्ही-बेल्ट ब्रेक)

पुढील स्क्रीन तुमचे आउटपुट दर्शवेल: O 1-7 ØØØØ ØØØ

1. इंधन वाल्व आउटपुट
2. स्टार्टर सर्किट आउटपुट
3. सामान्य अयशस्वी आउटपुट
4. थ्रॉटलर आउटपुट कमी करा
5. थ्रॉटलर आउटपुट वाढवा
6. प्रील्युब आउटपुट
7. क्लच आउटपुट

RS485 आउटपुट
हा प्रोग्राम संगणक प्रदर्शन क्षमतेसह सुसज्ज आहे. RS485 सिरीयल पोर्ट आणि Procomm Plus किंवा Hyperterminal सारख्या कम्युनिकेशन प्रोग्रामसह सुसज्ज संगणकाशी हुक करून, तुम्ही तुमच्या इंजिनची स्थिती दूरस्थपणे पाहू शकता. स्क्रीन आउटपुटमध्ये इंजिन RPM, ऑइल प्रेशर, इंजिनचे तापमान, धावण्याचे तास, लक्ष्य इंजिन RPM, इंजिन स्थिती, निवडकर्ता स्विच पोझिशन, वर्तमान सेवा स्मरणपत्रे आणि शटडाउन इतिहास लॉग यांचा समावेश होतो. योग्य प्रदर्शनासाठी, तुमचे संप्रेषण पॅकेज 9600 बॉड N-8-1 वर सेट करा. खाली दर्शविले आहे माजीampEMS447 आणि EMS448 मॉडेल्ससाठी जेनेरिक इनपुट/आउटपुट लेआउटचे le.

• तेलाचा दाब 100 PSI
• इंजिन तापमान 167 °F
• इंजिन तास 93.5
• प्रणाली खंडtage 14.0
• इंजिन आरपीएम 1343
• सेटपॉईंट rpm 700
• निवडकर्ता - चाचणी
• हलकी सुरुवात करणे
• तेल बदला
• शटडाउन माहिती
• शटडाउनचे तास 93
• ऑइल प्रेशर शटडाउन 11 psi

EMS447 पिन आणि EMS448 टर्मिनल रूपांतरणासाठी रंग कोड

EMS447 पिन आणि EMS448 टर्मिनल रूपांतरणासाठी रंग कोड
EMS447 पिन क्रमांक.	कलर कोड (पर्याय -C)	447 रिले	EMS448 टर्मिनल पदनाम	इनपुट / आउटपुट पदनाम
1	काळा		31	ॲनालॉग इनपुट 4
2	तपकिरी		33 (कनेक्ट करू नका)	अॅनालॉग इनपुट 0 (अंतर्गत कनेक्ट केलेले)
3	लाल		35	ॲनालॉग इनपुट 7
4	संत्रा		37	ॲनालॉग इनपुट 1
5	पिवळा		39	डिजिटल इनपुट 1
6	हिरवा		11	डिजिटल इनपुट 2
7†	निळा	K3	कॉम 1=B+ NO=8 NC=7 कॉम 2=18 NO=16 NC=17 (K6)	डिजिटल आउटपुट 1
8	व्हायलेट		20	बॅटरी +
9	राखाडी		20	बॅटरी +
10†	काळ्या पट्ट्यासह लाल	K2	कॉम 1=6 NO=4 NC=5 कॉम 2=15 NO=13 NC=14 (K2)	डिजिटल आउटपुट 2
11	नारिंगी पट्ट्यासह लाल		9 आणि 10	बॅटरी -
12†	लाल आणि हिरवा पट्टा	K1	21 आणि 22 क्रमांक (K1)	डिजिटल आउटपुट 3
13	गुलाबी		1	वारंवारता इनपुट
14	टॅन		32	ॲनालॉग इनपुट 6
15	पांढरा w/ तपकिरी पट्टा		34	ॲनालॉग इनपुट 5
16	पांढरा w/ पिवळा पट्टा		36	ॲनालॉग इनपुट 3
17	पांढरा w/ निळा पट्टा		38	ॲनालॉग इनपुट 2
18	पांढरा w/ हिरवा पट्टा		40	डिजिटल इनपुट 3
19	पांढरा w/ लाल पट्टा		12	डिजिटल इनपुट 4 जम्पर
20	काळ्या पट्ट्यासह पांढरा		23	डिजिटल आउटपुट 4
21	पांढरा w/ नारिंगी पट्टा		25	डिजिटल आउटपुट 5 किंवा
22	पांढरा w/ व्हायलेट पट्टी		27 आणि 28 क्रमांक (K5)	डिजिटल आउटपुट 6
23	पांढरा w/ राखाडी पट्टी		29 आणि 30 क्रमांक (K7)	*डिजिटल आउटपुट 7 जम्पर
24	पांढरा		2	RS485 neg. - कॉ.
25	पांढरा w/ काळा/ लाल		3	RS485 pos. + Comm

टिपा: डिजिटल आउटपुट 4 EMS448 रिले K3 सह सुसज्ज केले जाऊ शकते - टर्मिनल 23/24 वर कोणतेही कोरडे संपर्क आउटपुट प्रदान करत नाही. डिजिटल आउटपुट 5 EMS448 रिले K4 सह सुसज्ज केले जाऊ शकते - टर्मिनल 25/26 वर कोणताही कोरडा संपर्क प्रदान करत नाही. *LK1 या कार्यक्रमासाठी "आउट" स्थितीवर आहे. †पिन 7,10, आणि 12 बॅटरी पॉझिटिव्ह आहेत, "R" स्थितीत LK447, 4, आणि 5 सह EMS6 मधून रिले संपर्क आउटपुट. तेल दाब "xducer" पर्याय निवडल्याशिवाय LK2 "प्रेषक" स्थितीत 0-7 स्थानावर असेल, तर LK2-2 4-20 स्थितीत असावे.

EMS447 ऑटोमॅटिक मोड वायरिंग डायग्राम (S23=स्वयंचलित)

EMS447 मॅन्युअल मोड वायरिंग डायग्राम (S23=मॅन्युअल)

EMS448 ऑटोमॅटिक मोड वायरिंग डायग्राम (S23=स्वयंचलित)

EMS448 मॅन्युअल मोड वायरिंग डायग्राम (S23=मॅन्युअल)

स्वयंचलित मोडसाठी द्रुत वायरिंग संदर्भ

EMS447 मॉडेल
पिन क्रमांक ग्राहक हुकअप

1. क्षणिक प्रारंभ किंवा निरंतर प्रारंभ/थांबा संपर्क (केवळ जमिनीवर).
2. ग्राहक हुकअप नाही.
3. थ्रॉटल कंट्रोल सेन्सर इनपुट (कमी) (फक्त जमिनीवर).
4. तापमान प्रेषक इनपुट.
5. TOA स्विच इनपुटची स्वयं स्थिती (सकारात्मक किंवा ग्राउंड इनपुट).
6. TOA स्विच इनपुटची चाचणी स्थिती (सकारात्मक किंवा ग्राउंड इनपुट).
7. इंधन सोलेनोइड आउटपुट (बॅटरी + 3 ए कमाल).
8. बॅटरी प्लस (+) 12 किंवा 24 VDC.
9. बॅटरी प्लस (+) 12 किंवा 24 VDC.
10. स्टार्टर आउटपुट (बॅटरी + ३ ए कमाल).
11. बॅटरी ग्राउंड(-).
12. शटडाउन सारांश आउटपुट (बॅटरी + ३ ए कमाल).
13. चुंबकीय पिकअप इनपुट (2 Vrms किमान).
14. थ्रॉटल कंट्रोल सेन्सर इनपुट (वाढ) (फक्त जमिनीवर).
15. मोमेंटरी स्टॉप इनपुट किंवा इनपुट सुरू/स्टॉप करण्यासाठी 2रा देखरेख (फक्त जमिनीवर).
16. कमी कूलंट लेव्हल इनपुट (ग्राउंड).
17. ऑइल प्रेशर प्रेषक इनपुट (किंवा PXMS-100 ब्लू वायर).
18. अतिरिक्त बाह्य शटडाउन 1 इनपुट (सकारात्मक किंवा ग्राउंड).
19. या अनुप्रयोगासाठी वापरलेले नाही.
20. थ्रॉटल कंट्रोलर स्लो आउटपुट (सिंकिंग-१२५ एमए कमाल).
21. थ्रॉटल कंट्रोलर फास्ट आउटपुट (सिंकिंग-१२५ एमए कमाल).
22. प्रील्युब/ग्लोप्लग आउटपुट (सिंकिंग-१२५ एमए कमाल).
23. क्लच ऑपरेटर आउटपुट (सिंकिंग-१२५ एमए कमाल).
24. RS485-.
25. RS485 +.

टीप:
EMS 447 LK1=OUT, LK2 (0-7)=SENDER (LK2-2 IF S15=XDUCER, LK2-2= 4-20 वगळता) LK4, 5, आणि 6=R

EMS448 मॉडेल
टर्मिनल: ग्राहक हुकअप

1. चुंबकीय पिकअप इनपुट (2 Vrms किमान).
2. RS485 +.
3. RS485 –.
4. NO स्टार्टर आउटपुट (2 A कमाल)
5. NC स्टार्टर आउटपुट (2 A कमाल).
6. स्टार्टर आउटपुटचे सामान्य टर्मिनल.
7. NC इंधन वाल्व आउटपुट (बॅटरी+ 2 A कमाल).
8. इंधन वाल्व आउटपुट नाही (बॅटरी + 2 A कमाल).
9. बॅटरी ग्राउंड (-).
10. बॅटरी ग्राउंड (-).
11. TOA स्विच इनपुटची चाचणी स्थिती (सकारात्मक किंवा ग्राउंड इनपुट).
12. या अनुप्रयोगासाठी वापरलेले नाही.
13. औक्स. NO स्टार्टर संपर्क (2 A कमाल).
14. औक्स. NC स्टार्टर संपर्क (2 A कमाल).
15. औक्स. सामान्य स्टार्टर टर्मिनल्स.
16. औक्स. इंधन वाल्व आउटपुट नाही (2 A कमाल).
17. औक्स. NC इंधन वाल्व आउटपुट (2 A कमाल).
18. औक्स. सामान्य इंधन वाल्व आउटपुट (2 A कमाल).
19. अल्टरनेटर उत्तेजनासाठी फ्यूज केलेले (1 ए) बॅटरी प्लस आउटपुट.
20. बॅटरी प्लस (+) 12 किंवा 24 VDC.
21. शटडाउन सारांश आउटपुट नाही संपर्क (3 A कमाल).
22. शटडाउन सारांश आउटपुट सामान्य संपर्क (3 A कमाल).
23. थ्रॉटल कंट्रोलर कमी होणे (सिंकिंग: 125 mA कमाल).
24. या अनुप्रयोगासाठी वापरलेले नाही.
25. थ्रॉटल कंट्रोलर वाढणे (सिंकिंग: 125 mA कमाल).
26. या अनुप्रयोगासाठी वापरलेले नाही.
27. प्रील्युब / ग्लोप्लग आउटपुट ड्राय संपर्क क्रमांक (3 A कमाल).
28. प्रीलब / ग्लोप्लग आउटपुट ड्राय कॉन्टॅक्ट कॉमन (3 ए कमाल).
29. क्लच आउटपुट ड्राय संपर्क क्रमांक (3 A कमाल).
30. क्लच आउटपुट ड्राय कॉन्टॅक्ट कॉमन (3 A कमाल).
31. क्षणिक प्रारंभ किंवा निरंतर प्रारंभ/थांबा संपर्क (केवळ जमिनीवर).
32. थ्रॉटल कंट्रोल सेन्सर इनपुट वाढवा (फक्त जमिनीवर).
33. ग्राहक हुकअप नाही.
34. मोमेंटरी स्टॉप इनपुट किंवा इनपुट सुरू/स्टॉप करण्यासाठी 2रा देखरेख (फक्त जमिनीवर).
35. थ्रॉटल कंट्रोल सेन्सर कमी इनपुट (फक्त जमिनीवर).
36. कूलंट लेव्हल इनपुट (फक्त जमिनीवर).
37. तापमान प्रेषक इनपुट.
38. ऑइल प्रेशर प्रेषक इनपुट (किंवा PXMS-100 ब्लू वायर).
39. TOA स्विच इनपुटची स्वयं स्थिती (सकारात्मक किंवा ग्राउंड इनपुट).
40. अतिरिक्त बाह्य शटडाउन 1 इनपुट (सकारात्मक किंवा ग्राउंड).

टीप:
EMS 448 LK1=OUT, LK2 (0-7)=SENDER (LK2-2 IF S15=XDUCER, LK2-2= 4-20 वगळता)

EMS447 मॉडेल
पिन क्रमांक ग्राहक हुकअप

1. ग्राहक हुकअप नाही.
2. ग्राहक हुकअप नाही.
3. व्ही-बेल्ट ब्रेक इनपुट एनसी (फक्त जमिनीवर).
4. तापमान प्रेषक इनपुट.
5. ग्राहक हुकअप नाही.
6. ग्राहक हुकअप नाही.
7. इंधन वाल्व आउटपुट (बॅटरी + 3 ए कमाल).
8. बॅटरी प्लस (+) 12 किंवा 24 VDC.
9. बॅटरी प्लस (+) 12 किंवा 24 VDC.
10. ग्राहक हुकअप नाही.
11. बॅटरी ग्राउंड(-).
12. शटडाउन सारांश आउटपुट (बॅटरी + ३ ए कमाल).
13. चुंबकीय पिकअप इनपुट (2 Vrms किमान).
14. इंजिन ऑइल लेव्हल इनपुट (फक्त जमिनीवर).
15. ग्राहक हुकअप नाही.
16. कमी कूलंट लेव्हल इनपुट (ग्राउंड).
17. ऑइल प्रेशर प्रेषक इनपुट (किंवा PXMS-100 ब्लू वायर).
18. अतिरिक्त बाह्य शटडाउन इनपुट (सकारात्मक किंवा ग्राउंड).
19. या अनुप्रयोगासाठी वापरलेले नाही.
20. ग्राहक हुकअप नाही.
21. ग्राहक हुकअप नाही.
22. ग्राहक हुकअप नाही.
23. ग्राहक हुकअप नाही.
24. RS485-.
25. RS485 +.

टीप:
EMS 447 LK1=OUT, LK2 (0-7)=SENDER (LK2-2 IF S15=XDUCER, LK2-2= 4-20 वगळता) LK4, 5, आणि 6=R

हमी
या FW मर्फी उत्पादनासह साहित्य आणि कारागिरीवर मर्यादित वॉरंटी दिली जाते. वॉरंटीची प्रत असू शकते viewed किंवा जाऊन मुद्रित www.fwmurphy.com/support/warranty.htm

EMS448 मॉडेल
टर्मिनल: ग्राहक हुकअप

1. चुंबकीय पिकअप इनपुट (2 Vrms किमान).
2. RS485 +.
3. RS485 –.
4. ग्राहक हुकअप नाही.
5. ग्राहक हुकअप नाही.
6. ग्राहक हुकअप नाही.
7. NC इंधन वाल्व आउटपुट (बॅटरी+ 2 A कमाल).
8. इंधन वाल्व आउटपुट नाही (बॅटरी + 2 A कमाल).
9. बॅटरी ग्राउंड (-).
10. बॅटरी ग्राउंड (-).
11. ग्राहक हुकअप नाही.
12. या अनुप्रयोगासाठी वापरलेले नाही.
13. ग्राहक हुकअप नाही.
14. ग्राहक हुकअप नाही.
15. ग्राहक हुकअप नाही.
16. ग्राहक हुकअप नाही.
17. ग्राहक हुकअप नाही.
18. ग्राहक हुकअप नाही.
19. अल्टरनेटर उत्तेजनासाठी फ्यूज केलेले (1 ए) बॅटरी प्लस आउटपुट.
20. बॅटरी प्लस (+) 12 किंवा 24 VDC.
21. शटडाउन सारांश कोरडा संपर्क क्रमांक (3 A कमाल).
22. शटडाउन सारांश ड्राय कॉन्टॅक्ट कॉमन (3 A कमाल).
23. ग्राहक हुकअप नाही.
24. ग्राहक हुकअप नाही.
25. ग्राहक हुकअप नाही.
26.  ग्राहक हुकअप नाही.
27. ग्राहक हुकअप नाही.
28. ग्राहक हुकअप नाही.
29. ग्राहक हुकअप नाही.
30. ग्राहक हुकअप नाही.
31. ग्राहक हुकअप नाही.
32. इंजिन ऑइल लेव्हल (फक्त जमिनीवर).
33. ग्राहक जोडणी नाही..
34. ग्राहक हुकअप नाही.
35. व्ही-बेल्ट ब्रेक इनपुट (NC) (फक्त जमिनीवर).
36. कूलंट लेव्हल इनपुट (फक्त जमिनीवर).
37. तापमान प्रेषक इनपुट.
38. ऑइल प्रेशर प्रेषक इनपुट (किंवा PXMS-100 ब्लू वायर).
39. ग्राहक हुकअप नाही.
40. अतिरिक्त बाह्य शटडाउन इनपुट (सकारात्मक किंवा ग्राउंड).

टीप:
EMS 448 LK1=OUT, LK2 (0-7)=SENDER (LK2-2 IF S15=XDUCER, LK2-2= 4-20 वगळता)

हमी
या FW मर्फी उत्पादनासह साहित्य आणि कारागिरीवर मर्यादित वॉरंटी दिली जाते. वॉरंटीची प्रत असू शकते viewed किंवा जाऊन मुद्रित www.fwmurphy.com/support/warranty.htm

नियंत्रण प्रणाली आणि सेवा विभाग PO
बॉक्स 1819; रोसेनबर्ग, टेक्सास 77471; संयुक्त राज्य
+४९ ७११ ४०० ४०९९०
फॅक्स +४९ ७११ ४०० ४०९९०
ई-मेल sales@fwmurphy.com

औद्योगिक पॅनेल विभाग
पीओ बॉक्स 470248
तुलसा, ओक्लाहोमा 74147 यूएसए
+४९ ७११ ४०० ४०९९०
फॅक्स +४९ ७११ ४०० ४०९९०
ई-मेल sales@fwmurphy.com

FW मर्फी
पीओ बॉक्स 470248
तुलसा, ओक्लाहोमा 74147 यूएसए
+४९ ७११ ४०० ४०९९०
फॅक्स +४९ ७११ ४०० ४०९९०
ई-मेल sales@fwmurphy.com
www.fwmurphy.com

फ्रँक डब्ल्यू मर्फी, लि.
चर्च Rd.; Laverstock, Salisbury SP1 1QZ; यूके
+४५ ७०२२ ५८४०
फॅक्स +४५ ७०२२ ५८४०
ई-मेल sales@fwmurphy.co.uk
www.fwmurphy.co.uk

मर्फी डी मेक्सिको, एसए डी सीव्ही
Blvd. अँटोनियो रोचा कॉर्डेरो 300, Fracción del Aguaje San Luis Potosí, SLP; मेक्सिको 78384
+५२ ४४४ ८२०६२६४ फॅक्स +५२ ४४४ ८२०६३३६ विलाहर्मोसा ऑफिस +५२ ९९३ ३१६२११७
ई-मेल ventas@murphymex.com.mx
www.murphymex.com.mx

गोपनीय
सुरक्षितता प्रवेश कोड माहिती
MURPHY ने EMS447 आणि EMS448 सिस्टम्सची विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यासाठी प्रयत्न केले आहेत. कृपया लक्षात घ्या की EMS447 आणि EMS448 सेट अप क्रमांक (S-Numbers आणि P-Numbers) हे गंभीर ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स आहेत. या क्रमांकांमध्ये अशी माहिती असते की केवळ पात्र कर्मचाऱ्यांनाच प्रवेश मिळावा.
या पॅरामीटर्समध्ये अयोग्यरित्या सेट केलेल्या वस्तू EMS447/448 आणि तुमच्या उपकरणांना गंभीर नुकसान करू शकतात.
S-Numbers आणि P-Numbers चा प्रवेश पासवर्ड संरक्षित आहे. कृपया हे प्रवेश कोड अनधिकृत कर्मचार्‍यांपासून दूर ठेवा. प्रवेश कोड खालीलप्रमाणे नियुक्त केले आहेत:

• एस-नंबर प्रवेश कोड = 64
• पी-नंबर्स ऍक्सेस कोड = 61

S-Numbers किंवा P-Numbers संपादित करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी सर्व सूचना वाचा आणि डिव्हाइस योग्यरितीने स्थापित केले आहे याची खात्री करा. तुम्हाला काही प्रश्न असल्यास कृपया मर्फीशी संपर्क साधा.

द्रुत संदर्भ चार्ट

कागदपत्रे / संसाधने

मर्फी EMS447 इलेक्ट्रॉनिक मॉनिटरिंग सिस्टम कंट्रोलर [pdf] वापरकर्ता मॅन्युअल EMS447 इलेक्ट्रॉनिक मॉनिटरिंग सिस्टम कंट्रोलर, EMS447, इलेक्ट्रॉनिक मॉनिटरिंग सिस्टम कंट्रोलर, मॉनिटरिंग सिस्टम कंट्रोलर, सिस्टम कंट्रोलर

संदर्भ

• वापरकर्ता मॅन्युअल