E500 इंजिन मॉनिटरिंग युनिट
“
तपशील:
सामान्य तपशील:
- परिचालन पुरवठा खंडtagई: 8-32 व्ही
- परिपूर्ण कमाल पुरवठा खंडtagई: -५०-३६ व्ही
- वर्तमान वापर: 170 एमए
- NMEA 2000 आणि इंजिन नेटवर्कमधील अलगाव: 1kV
- ऑपरेटिंग तापमान: -20. से
- स्टोरेज तापमान: -40°C
- शिफारसित आर्द्रता: ०-९५% आरएच
- वजन: 115 ग्रॅम
- घराची लांबी: ९५ मिमी
- गृहनिर्माण व्यास: 24 मिमी
- प्रवेश संरक्षण: शक्य नाही
NMEA2000 तपशील:
- सुसंगतता: NMEA2000 सुसंगत
- बिट रेट: २५० केबीपीएस
- कनेक्शन: एक कोडेड M12 कनेक्टर
उत्पादन वापर सूचना:
१. इंजिन मॉनिटर कनेक्टर:
तपशीलवार पिनआउट माहितीसाठी वापरकर्ता मॅन्युअल पहा
NMEA2000 M12 कनेक्टर आणि सेन्सर कनेक्टर. दिलेल्या सूचनांचे अनुसरण करा
वायर योग्यरित्या क्रिंपिंग आणि घालण्यासाठी सूचना.
२. EMU कॉन्फिगर करणे:
वायफाय द्वारे कॉन्फिगरेशन सेटिंग्जमध्ये प्रवेश करा. पायऱ्या फॉलो करा
सेट अप करण्यासाठी "वायफाय द्वारे कॉन्फिगरेशन" अंतर्गत मॅन्युअलमध्ये वर्णन केले आहे
तुमच्या आवडीनुसार तुमचे इंजिन मॉनिटरिंग युनिट.
३. समर्थित डेटा:
तुम्हाला ज्या डेटाचे निरीक्षण करायचे आहे तो द्वारे समर्थित आहे याची खात्री करा
EMU. मॅन्युअलमधील समर्थित डेटाची यादी पहा आणि
त्यानुसार युनिट कॉन्फिगर करा.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न (FAQ):
प्रश्न: इंजिन मॉनिटरिंगचे फर्मवेअर मी कसे अपडेट करू?
युनिट?
अ: फर्मवेअर अपडेट्स NMEA2000 नेटवर्कवरून करता येतात किंवा
वाय-फाय वापरून. मध्ये दिलेल्या विशिष्ट सूचनांचे पालन करा
दोन्ही पद्धतींसाठी "फर्मवेअर अपडेट" विभागाअंतर्गत मॅन्युअल.
प्रश्न: जर मला पिवळा त्रिकोण इशारा मिळाला तर मी काय करावे?
उत्पादन वापरताना?
अ: पिवळ्या त्रिकोणी इशारे महत्त्वाची माहिती दर्शवतात जी
काळजीपूर्वक वाचले पाहिजे आणि समजून घेतले पाहिजे. लक्ष द्या
EMU सुरक्षितपणे चालवण्यासाठी मॅन्युअलमधील हे विभाग.
"`
इंजिन मॉनिटरिंग युनिट
आवृत्ती ५.१
LXNAV doo · किड्रिसेवा २४, ३००० सेल्जे, स्लोव्हेनिया · दूरध्वनी +३८६ ५९२ ३३ ४०० फॅक्स +३८६ ५९९ ३३ ५२२ marine@lxnav.com · marine.lxnav.com ३२ पैकी १ पान
1 महत्वाच्या सूचना
3
1.1 मर्यादित हमी
3
1.2 पॅकिंग याद्या
4
2 तांत्रिक डेटा
5
2.1 सामान्य तपशील
5
२.२ NMEA2.2 तपशील
5
2.3 इनपुट
6
२.३.१ अॅनालॉग इनपुट १-५
6
२.३.२ टॅच इनपुट (फ्रिक्वेन्सी इनपुट १-२ म्हणून चिन्हांकित)
7
2.4 आउटपुट
7
2.5 अचूकता
8
३ इंजिन मॉनिटर कनेक्टर
9
३.१ NMEA3.1 M2000 कनेक्टर पिनआउट
9
३.२ सेन्सर कनेक्टर पिनआउट
10
3.3 कनेक्टर किट
11
३.४ वायर्स क्रिंप करणे आणि घालणे
12
3.5 उदाampसेन्सर कनेक्शनसाठी लेस
15
३.५.१ प्रतिरोधक प्रकारचे सेन्सर्स
15
3.5.2 खंडtagसंदर्भासह ई प्रकार सेन्सर्स
15
3.5.3 खंडtage आउटपुट प्रकार सेन्सर्स
16
3.5.4 खंडtagबाह्य वीज पुरवठ्यासह ई आउटपुट प्रकार सेन्सर्स
17
३.५.५ वर्तमान प्रकारचे आउटपुट सेन्सर्स
17
३.५.६ अँकर रॉड काउंटर
18
3.5.7 डिजिटल इनपुट
18
3.5.8 RPM
19
३.५.८.१ लेगसी मरीन इंजिन्स
19
३.५.८.२ अधिक विदेशी आरपीएम सेन्सिंग
21
४ EMU कॉन्फिगर करणे
24
४.१.१ वायफाय द्वारे कॉन्फिगरेशन
24
4.1.1.1 घर
24
4.1.1.2 कॉन्फिग
24
२.४.८ माहिती
29
4.1.2 फर्मवेअर अपडेट
29
४.१.२.१ NMEA4.1.2.1 नेटवर्कवर फर्मवेअर अपडेट
29
४.१.२.२ वाय-फाय वापरून फर्मवेअर अपडेट
29
५ समर्थित डेटा
31
6 पुनरावृत्ती इतिहास
32
पृष्ठ 2 पैकी 32
1 महत्वाच्या सूचना
या दस्तऐवजातील माहिती सूचनेशिवाय बदलू शकते. LXNAV त्यांची उत्पादने बदलण्याचा किंवा सुधारण्याचा आणि या सामग्रीच्या सामग्रीमध्ये बदल करण्याचा अधिकार राखून ठेवते आणि अशा बदलांची किंवा सुधारणांबद्दल कोणत्याही व्यक्ती किंवा संस्थेला सूचित करण्याच्या बंधनाशिवाय.
मॅन्युअलच्या काही भागांसाठी एक पिवळा त्रिकोण दाखवला आहे जो खूप काळजीपूर्वक वाचला पाहिजे आणि E500/E700/E900 चालवताना महत्त्वाचा आहे.
लाल त्रिकोण असलेल्या नोट्स प्रक्रियेचे वर्णन करतात ज्या गंभीर आहेत आणि परिणामी डेटा किंवा इतर कोणत्याही गंभीर परिस्थितीचे नुकसान होऊ शकते.
वाचकांना उपयुक्त सूचना दिल्यावर बल्बचे चिन्ह दाखवले जाते.
1.1 मर्यादित हमी
हे इंजिन मॉनिटरिंग युनिट उत्पादन खरेदीच्या तारखेपासून दोन वर्षांपर्यंत सामग्री किंवा कारागिरीतील दोषांपासून मुक्त असण्याची हमी आहे. या कालावधीत, LXNAV, त्याच्या एकमेव पर्यायावर, सामान्य वापरात अपयशी ठरलेल्या कोणत्याही घटकांची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करेल. अशी दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थापना ग्राहकांना भाग आणि मजुरांसाठी कोणतेही शुल्क न घेता केली जाईल, जर ग्राहकाने शिपिंग खर्चासाठी पैसे दिले. या वॉरंटीमध्ये गैरवापर, गैरवापर, अपघात किंवा अनधिकृत फेरफार किंवा दुरुस्तीमुळे झालेल्या अपयशांना कव्हर केले जात नाही.
येथे समाविष्ट असलेली वॉरंटी आणि उपाय केवळ आणि इतर सर्व हमींच्या बदल्यात व्यक्त किंवा निहित किंवा वैधानिक आहेत, ज्यात कोणत्याही हमी हमीदाराच्या अधिकाराअंतर्गत उद्भवलेल्या कोणत्याही दायित्वाचा समावेश आहे. ही हमी तुम्हाला विशिष्ट कायदेशीर अधिकार देते, जे राज्यानुसार बदलू शकतात.
कोणत्याही प्रसंगात LXNAV कोणत्याही आकस्मिक, विशेष, अप्रत्यक्ष किंवा परिणामी नुकसानीसाठी जबाबदार असणार नाही, मग हे उत्पादन वापरणे, गैरवापर किंवा या उत्पादनाचा वापर करण्यात अक्षमता आहे. काही राज्ये आनुषंगिक किंवा परिणामी नुकसान वगळण्याची परवानगी देत नाहीत, त्यामुळे वरील मर्यादा तुम्हाला लागू होणार नाहीत. LXNAV कडे युनिट किंवा सॉफ्टवेअर दुरुस्त करण्याचा किंवा बदलण्याचा किंवा खरेदी किमतीचा पूर्ण परतावा देण्याचा अनन्य अधिकार त्याच्या विवेकबुद्धीनुसार राखून ठेवला आहे. वॉरंटीच्या कोणत्याही उल्लंघनासाठी असा उपाय हा तुमचा एकमेव आणि एकमेव उपाय असेल.
वॉरंटी सेवा मिळविण्यासाठी, तुमच्या स्थानिक LXNAV डीलरशी संपर्क साधा किंवा थेट LXNAV शी संपर्क साधा.
एप्रिल २०२३
© 2022 LXNAV. सर्व हक्क राखीव.
पृष्ठ 3 पैकी 32
1.2 पॅकिंग याद्या
· इंजिन मॉनिटरिंग युनिट · इन्स्टॉलेशन मॅन्युअल · महिला कनेक्टर किट · पुरुष कनेक्टर किट · RPM सिग्नल पातळी समायोजित करण्यासाठी 33k, 68k आणि 100k रेझिस्टर.
33k
68k
100k
पृष्ठ 4 पैकी 32
2 तांत्रिक डेटा
2.1 सामान्य तपशील
पॅरामीटर ऑपरेटिंग सप्लाय व्हॉल्यूमtage (1) परिपूर्ण कमाल पुरवठा खंडtage (2) चालू वापर (1)
अट
नॉन-ऑपरेटिंग वाय-फाय सक्षम केले आहे
किमान टाइप कमाल एकक
8
12
32 व्ही
-50
36 व्ही
170
mA
समतुल्य संख्या लोड करा
NMEA 2000 आणि इंजिन नेटवर्कमधील अलगाव
पुरवठा संरक्षण
वाय-फाय सक्षम
4
LEN
1kV
Vrms
-50V
V
ऑपरेटिंग तापमान
-20
+२५ °से
स्टोरेज तापमान
-40
+२५ °से
शिफारस केलेली आर्द्रता
0
५१५१ आरएच
वजन
115
g
घरांची लांबी
95
mm
गृहनिर्माण व्यास
24
mm
प्रवेश संरक्षण
TBD
टीप१: M1 NMEA12 कनेक्टरद्वारे पुरवले जाते टीप२: नॉन-ऑपरेशनल, व्हॉल्यूमtagया श्रेणीबाहेरील उपकरणे कायमचे नुकसान करू शकतात
तक्ता 1: सामान्य तपशील
२.२ NMEA2.2 तपशील
पॅरामीटर सुसंगतता बिट दर
वर्णन NMEA2000 सुसंगत 250kbps
जोडणी
कोडेड M12 कनेक्टर
टीप१: M1 NMEA12 कनेक्टरद्वारे पुरवले जाते.
तक्ता 2: सामान्य तपशील
पृष्ठ 5 पैकी 32
2.3 इनपुट
२.३.१ अॅनालॉग इनपुट १-५
इंजिन मॉनिटरिंग युनिटमध्ये ५ पूर्णपणे कॉन्फिगर करण्यायोग्य अॅनालॉग इनपुट आहेत: – व्हॉल्यूमtagई सेन्सर्स: ०-५ व्ही - रेझिस्टिव्ह: युरोपियन, एबीवायसी (यूएस) आणि आशियाई मानके - करंट आउटपुट सेन्सर ४-२० एमए (बाह्य रेझिस्टर आवश्यक) - डिजिटल इनपुट (इंजिन अलार्म इनपुट)
त्या प्रत्येकाचे संदर्भ कनेक्शन प्रकरण ३.५ मध्ये दाखवले आहेत उदाहरणampसेन्सर कनेक्शनसाठी कमीत कमी. सर्व अॅनालॉग इनपुटमध्ये 5V पर्यंत स्विच करण्यायोग्य पुलअप रेझिस्टर असतो, ज्यामुळे वापरकर्त्याला मॅन्युअल रेझिस्टर इंस्टॉलेशनची सोय होते.
पॅरामीटर इनपुट प्रतिरोध इनपुट कॅपेसिटन्स ऑपरेटिंग इनपुट श्रेणी
अट
० व्ही < विन < ३० व्ही पुलअप अक्षम केले
० व्ही < विन < ३० व्ही पुलअप अक्षम केले
किमान टाइप कमाल एकक
0.9
1.0
४.०९ एम
०.९ १.० १.१ एनएफ
0
18 व्ही
परिपूर्ण कमाल इनपुट व्हॉल्यूमtage (1)
-36
36 व्ही
अलार्म इनपुट, लॉजिकल HI स्थिती
4.5
18 व्ही
अलार्म इनपुट, लॉजिकल LO स्थिती
0
3.0 व्ही
अंतर्गत पुलअप प्रतिकार
पुलअप सक्षम केले
500
अंतर्गत पुलअप व्हॉल्यूमtage
पुलअप सक्षम केले
TBD
टीबीडी व्ही
टीप १: सतत लागू केलेला खंडtagई. खंडtage या श्रेणीबाहेरील उपकरणास कायमचे नुकसान होऊ शकते
तक्ता 3: अॅनालॉग इनपुट इलेक्ट्रिकल वैशिष्ट्ये
पृष्ठ 6 पैकी 32
२.३.२ टॅच इनपुट (फ्रिक्वेन्सी इनपुट १-२ म्हणून चिन्हांकित)
इंजिन मॉनिटरिंग युनिटमध्ये RPM किंवा इंधन प्रवाह मोजण्यासाठी 2 कॉन्फिगर करण्यायोग्य टॅकोमीटर इनपुट आहेत. ते इंजिन अलार्म इनपुट (बायनरी) सोबत कॉन्फिगर केले जाऊ शकते.
अलार्म इनपुट कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत, या कॉन्फिगरेशनमधील स्विचला 5V किंवा 12V पर्यंत बाह्य पुल-अप रेझिस्टरची आवश्यकता आहे. रेफरन्स वायरिंग डायग्राम नियमित डिजिटल इनपुट प्रमाणेच आहे.
पॅरामीटर
अट
किमान टाइप कमाल एकक
इनपुट प्रतिकार
0V < विन < 30V
20
50
52 के
इनपुट कॅपेसिटन्स
1V < विन < 30V
९० १०० २०० पीएफ
परिपूर्ण कमाल इनपुट (१)
-75
40 व्ही
वाढता उंबरठा
3.5
V
घसरण थ्रेशोल्ड
2
V
वारंवारता श्रेणी
विन = 5VAC
50 kHz
टीप १: सतत लागू केलेला खंडtagई. खंडtage या श्रेणीबाहेरील उपकरणास कायमचे नुकसान होऊ शकते
तक्ता ४: टॅच इनपुटची विद्युत वैशिष्ट्ये
2.4 आउटपुट
इंजिन मॉनिटर युनिटमध्ये विविध सेन्सर्सना पॉवर देण्यासाठी एक स्विचेबल 5V सप्लाय आउटपुट देखील आहे. आउटपुटमध्ये ओव्हरकरंट, ओव्हरव्होल्यूशनपासून स्वयंचलित रिसेट करण्यायोग्य फ्यूज संरक्षण आहे.tagई आणि शॉर्ट-सर्किट दोष.
पॅरामीटर
अट
किमान टाइप कमाल एकक
पॉवर आउटपुट व्हॉल्यूमtage
0 < आयलोड < 50mA
4.9
5
5.15 व्ही
पॉवर आउटपुट वर्तमान
Vout > 4.9V
0
50 mA
शॉर्ट सर्किट चालू मर्यादा
व्हॉट = ० व्ही
50
85 एमए
कमाल ओव्हरलोड व्हॉल्यूमtage (1)
-25
40 व्ही
टीप १: खंडtage जबरदस्तीने 5V आउटपुट पिनमध्ये परत आणले. खंडtage या श्रेणीबाहेरील उपकरणास कायमचे नुकसान होऊ शकते
तक्ता 5: पॉवर आउटपुट इलेक्ट्रिकल वैशिष्ट्ये
पृष्ठ 7 पैकी 32
2.5 अचूकता
दर्शविलेली अचूकता मर्यादा वरील निर्दिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी स्वीकार्य अचूकता विंडोच्या कडा दर्शवतात, ठराविक मूल्ये कमी असू शकतात.
पॅरामीटर व्हॉलtage इनपुट अचूकता
प्रतिरोधक इनपुट अचूकता
वारंवारता इनपुट अचूकता व्हॉल्यूमtagई इनपुट एडीसी रिझोल्यूशन रेझिस्टिव्ह इनपुट रिझोल्यूशन फ्रिक्वेन्सी इनपुट रिझोल्यूशन
अट
० व्ही < विन् < १८ व्ही ० < रिन < १ के १ के < रिन < ५ के
१ हर्ट्झ < १ किलोहर्ट्झ
मूल्य
१% रीडिंग + १०mV TBD १% रीडिंग + ३ TBD
१०% वाचन + १०० टेराबाइटल १% वाचन + २ हर्ट्ज टेराबाइटल
४.५ एमव्ही टीबीडी
0.05Hz
तक्ता ६: अचूकता तपशील
पृष्ठ 8 पैकी 32
३ इंजिन मॉनिटर कनेक्टर
M12 NMEA2000
रबर ईएमयू केस
पुरुष कनेक्टर
महिला कनेक्टर
इंजिनला केबल
३.१ NMEA3.1 M2000 कनेक्टर पिनआउट
NMEA2000 पिनआउट पुरुष कनेक्टर (पिन)
12V
2
1
5
3
4
कॅन_एल
ग्राउंड
कॅन
आकृती 1: NMEA2000 M12 पुरुष कनेक्टर पिनआउट (view युनिटच्या बाजूने)
पृष्ठ 9 पैकी 32
३.२ सेन्सर कनेक्टर पिनआउट
खालील चित्रात दाखवल्याप्रमाणे, पिनआउट युनिटच्या बाजूने दाखवले आहे (समाविष्ट कनेक्टर किटच्या बाजूने नाही). प्रत्येक इनपुट/आउटपुटमध्ये सेन्सरसाठीच एक संबंधित ग्राउंड कनेक्शन असते.
पृष्ठ 10 पैकी 32
3.3 कनेक्टर किट
हे प्रकरण तुम्हाला दिलेल्या EMU कनेक्टरमध्ये योग्य वायर क्रिंप करण्याबद्दल मार्गदर्शन करते. आवश्यक साधने:
– क्रिम्पिंग प्लायर्स (शिफारस केलेले इंजिनियर पीए-०१) – वायर स्ट्रिपर
पुरुष कनेक्टर किट
महिला कनेक्टर किट
आकृती 2: सेन्सर कनेक्शन किट
आकृती २ मध्ये सेन्सर कनेक्शन किटमधील सामग्री दर्शविली आहे. त्यात समाविष्ट आहे: – पुरुष आणि महिला कनेक्टर हाऊसिंग – प्रत्येक कनेक्टरसाठी ८ क्रिंप कॉन्टॅक्ट (ब्लेड आणि सॉकेट) – वॉटरटाइट ग्रोमेट्स – दोन्ही कनेक्टरसाठी एंडकॅप
पृष्ठ 11 पैकी 32
३.४ वायर्स क्रिंप करणे आणि घालणे
पायरी १: वायरवरील वॉटर ग्रोमेट ओढा आणि तांब्याचे इन्सुलेशन काढा. स्ट्रिप केलेली लांबी सुमारे ५ मिमी असावी.
पायरी २: क्रिंप कॉन्टॅक्ट क्रिंपिंग प्लायर्समध्ये (डाय हेड ०.५ मिमी) घाला आणि कॉन्टॅक्टला हळूवारपणे पकडा जेणेकरून तो स्थिर राहील. लक्षात ठेवा की प्लायर्सने फक्त क्रिंप कॉन्टॅक्टवरील ग्रिप शेल "पकडले" पाहिजे.
पायरी ३: तुम्हाला फक्त इन्सुलेशन दिसेपर्यंत क्रिंप कॉन्टॅक्टमध्ये वायर घाला. आता प्लायर्सवर संपूर्णपणे दाब द्या.
पृष्ठ 12 पैकी 32
पायरी ५: पायरी ४ चा निकाल खालील चित्रासारखा दिसला पाहिजे. आता शेवटच्या दोन उघडलेल्या क्रिंप पॅडमधील वॉटरटाइट ग्रोमेट ओढा, खालील चित्रात हिरवा बॉक्स पहा.
पायरी ६: इन्सुलेटिंग शेलला ग्रोमेटने एकत्र घट्ट करा. क्रिम्ड वायर INS भागात (किंवा क्रिमिंग प्लायरच्या २.५ मिमी डाय साइजपेक्षा जास्त) घाला आणि क्रिमिंग टूलवर दाब द्या.
निकाल खालील चित्रासारखा दिसला पाहिजे.
पृष्ठ 13 पैकी 32
पायरी ७: योग्य कनेक्टर हाऊसिंगमध्ये वॉटरटाइट ग्रोमेटसह क्रिम्ड कॉन्टॅक्ट घाला.
तुम्हाला क्लिकचा आवाज ऐकू येईल आणि ग्रोमेट आत सरकेल याची खात्री करा (खालील चित्र पहा).
सर्व कनेक्शन वायर्ड होईपर्यंत चरण १ ते चरण ७ पुन्हा करा. शेवटची पायरी: कनेक्टरमध्ये एंड कॅप घाला जेणेकरून ते बाह्य शेलशी जुळेल.
पृष्ठ 14 पैकी 32
3.5 उदाampसेन्सर कनेक्शनसाठी लेस
३.५.१ प्रतिरोधक प्रकारचे सेन्सर्स
पुरुष कनेक्टर
अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड १ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड २ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ३ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ४
प्रतिरोधक प्रकार
सेन्सर
अॅनालॉग इनपुट ४ अॅनालॉग इनपुट ३ अॅनालॉग इनपुट २ अॅनालॉग इनपुट १ आकृती ३: रेझिस्टिव्ह प्रकार सेन्सर कनेक्शन (view युनिटच्या बाजूने) टीप: सेन्सर जोड्यांसाठी लगतच्या ग्राउंड कनेक्शनचा वापर करा. अगदी ४ सेन्सरसाठी (८ वायर) पिन आहेत.
3.5.2 खंडtagसंदर्भासह ई प्रकार सेन्सर्स
जर आपल्याला इंजिन पॅरामीटर्सच्या संकेतासाठी जुने गेज ठेवायचे असतील तर, EMU खालील प्रकारे जोडले जाऊ शकते. सामान्य व्हॉल्यूमtage इनपुट निवडणे आवश्यक आहे. कारण बाह्य वीज पुरवठा स्थिर नाही. अल्टरनेटरमुळे, वीज पुरवठा व्हॉल्यूमtage मध्ये फरक असू शकतो. सेन्सरवरील मापन देखील त्याच वीज पुरवठ्यासह वळेल. जर आपण व्हॉल्यूम म्हणून अतिरिक्त अॅनालॉग इनपुट वापरला तर आपण ते भरून काढू शकतो.tage संदर्भ. शेवटी किमान दोन कॅलिब्रेशन पॉइंट्स प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे.
आकृती ४: बाह्य पुरवठ्यासह प्रतिरोधक प्रकार सेन्सर (view युनिटच्या बाजूने) ३२ पैकी पान १५
3.5.3 खंडtage आउटपुट प्रकार सेन्सर्स
अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड १ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड २ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ३ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ४
पुरुष कनेक्टर
अॅनालॉग इनपुट ४ अॅनालॉग इनपुट ३ अॅनालॉग इनपुट २ अॅनालॉग इनपुट १
सिग्नल लाइन
५ व्ही पॉवरसाठी ग्राउंड अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ५ फ्रिक्वेन्सी इनपुटसाठी ग्राउंड १ फ्रिक्वेन्सी इनपुटसाठी ग्राउंड २
महिला कनेक्टर
खंडtagई आउटपुट
प्रकार सेन्सर
वारंवारता इनपुट २ वारंवारता इनपुट १ अॅनालॉग इनपुट ५ (संदर्भ म्हणून) ५ व्ही पॉवर
आकृती 5: व्हॉलtagई आउटपुट प्रकार सेन्सर कनेक्शन (view युनिटच्या बाजूने)
पृष्ठ 16 पैकी 32
3.5.4 खंडtagबाह्य वीज पुरवठ्यासह ई आउटपुट प्रकार सेन्सर्स
जर आपल्याला तृतीय पक्ष प्रणालीवरून मूल्य (उदा. इंधन) मोजायचे असेल, तर बाह्य व्हॉल्यूमtage संदर्भ मोजणे आवश्यक आहे. त्यासाठी, आपण अॅनालॉग इनपुटपैकी एक व्हॉल्यूम म्हणून कॉन्फिगर करू.tagई संदर्भ. हा पिन पॉवर सप्लायशी जोडला जाईल, जिथे सेन्सर आधीच पुरवलेला आहे (आकृतीवर काळा). दुसरा इनपुट "जेनेरिक व्हॉल" म्हणून कॉन्फिगर केला जाईल.tagई संदर्भासह". मग आपण इंधन टाकीचे कॅलिब्रेशन करू शकतो.
अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड १ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड २ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ३ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ४
पुरुष कनेक्टर
अॅनालॉग इनपुट ४ अॅनालॉग इनपुट ३ अॅनालॉग इनपुट २ अॅनालॉग इनपुट १
सिग्नल लाइन
५ व्ही पॉवरसाठी ग्राउंड अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ५ फ्रिक्वेन्सी इनपुटसाठी ग्राउंड १ फ्रिक्वेन्सी इनपुटसाठी ग्राउंड २
महिला कनेक्टर
खंडtagई आउटपुट
प्रकार सेन्सर
तृतीय पक्ष प्रणाली
वारंवारता इनपुट २ वारंवारता इनपुट १ अॅनालॉग इनपुट ५ (संदर्भ म्हणून) ५ व्ही पॉवर
आकृती 6: व्हॉलtagसंदर्भ कनेक्शनसह e आउटपुट प्रकार सेन्सर (view युनिटच्या बाजूने)
३.५.५ वर्तमान प्रकारचे आउटपुट सेन्सर्स
पुरुष कनेक्टर
अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड १ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड २ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ३ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ४
सेन्सरमधून सिग्नल लाइन
12V
करंट आउटपुट सेन्सर
अॅनालॉग इनपुट ४ अॅनालॉग इनपुट ३ अॅनालॉग इनपुट २ अॅनालॉग इनपुट १
रेझिस्टर २२० खाली खेचा
आकृती ७: वर्तमान आउटपुट प्रकार सेन्सर (view युनिटच्या बाजूने)
पृष्ठ 17 पैकी 32
३.५.६ अँकर रॉड काउंटर
आकृती ८: अँकर रॉड काउंटर सेन्सर (view युनिटच्या बाजूने)
3.5.7 डिजिटल इनपुट
पुरुष कनेक्टर
अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड १ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड २ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ३ अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ४
12V
पुल अप रेझिस्टर १० के
स्विच करा
ॲनालॉग इनपुट 4
सिग्नल लाइन
ॲनालॉग इनपुट 3
ॲनालॉग इनपुट 2
ॲनालॉग इनपुट 1
आकृती ९: बाह्य स्विचसह वापरलेले डिजिटल इनपुट (view युनिटच्या बाजूने)
पृष्ठ 18 पैकी 32
3.5.8 RPM
EMU मध्ये N2K डेटा नेटवर्कच्या व्यापक अंमलबजावणीपूर्वी डिझाइन केलेल्या किंवा बांधलेल्या विस्तृत श्रेणीतील इंजिनसाठी इंजिन स्पीड डेटाचे डिजिटायझेशन करण्याची तरतूद आहे. ही लेगसी इंजिने दोन मुख्य गटांमध्ये मोडतात. कॉम्प्रेशन इग्निशन इंजिने आणि स्पार्क इग्निशन इंजिने. पुढे हे मेकॅनिकल कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल किंवा आयसी (मायक्रो कॉम्प्युटर / लॉजिक) सह इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल असे गटबद्ध केले जाऊ शकतात.
EMU मध्ये RPM सेन्सर्ससाठी दोन इनपुट आहेत. त्यांचा अंतर्गत प्रतिकार 51k आहे. ते निष्क्रिय P-लीड सेन्सिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत, परंतु काही बाह्य घटकांसह, ते वापरले जाऊ शकतात.
इतर परिस्थितींमध्ये देखील.
सर्वसाधारणपणे, लेगसी इंजिन खालील गटांमध्ये मोडतात.
· आउटबोर्ड मोटर्स · डिझेल इंजिन, उद्देशाने बनवलेले मरीन आणि मरीन अ‍ॅडॉप्टेड ऑटोमोटिव्ह · पेट्रोल इंजिन, मरीन अ‍ॅडॉप्टेड ऑटोमोटिव्ह
3.5.8.1
लेगसी मरीन इंजिन्स
आउटबोर्ड मोटर्स
· लाईटिंग / चार्ज कॉइल्समधून डायरेक्ट पी-लीड सेन्सिंग
· ECU पिनमधून सक्रिय पी-लीड सेन्सिंग (अल्टरनेटर सुसज्ज ओबी मोटर्स)
कमी व्हॉल्यूममुळे लाईटिंग / चार्ज कॉइल्समधून डायरेक्ट पी-लीड सेन्सिंग इष्ट आहेtagयामध्ये es आणि फ्रिक्वेन्सीजचा समावेश आहे. ही बऱ्याच काळापासून प्रमुख आउटबोर्ड मोटर उत्पादकांची पसंतीची पद्धत आहे. लाइन व्हॉल्यूमtage हे स्टार्ट बॅटरीच्या चार्ज स्थितीद्वारे अप्रत्यक्षपणे नियंत्रित केले जाते. सिंगल किंवा थ्री फेज सिस्टीमसाठी तुम्हाला रेक्टिफायर कनेक्शन पॉइंटवरील फक्त एका फेज वायरमध्ये टॅप करावे लागेल. बऱ्याचदा इंजिन उत्पादक या उद्देशासाठी एका फेज वायरवर डबल हेडर प्लग प्रदान करेल.
पृष्ठ 19 पैकी 32
सामान्य फ्लायव्हीलमध्ये ४,६ किंवा १२ खांब असतात. प्रकरण ४.१.१.२.१.१ मध्ये वर्णन केलेले कॅलिब्रेशन पूर्ण करण्यासाठी तुम्हाला खांबांची संख्या माहित असणे आवश्यक आहे.
आकृती ९: ठराविक ओबी मोटर वायरिंग #१० रेक्टिफायर #२ चार्ज कॉइल्स. इंटरकनेक्शनवर टॅको सेन्सिंगसाठी अतिरिक्त सॉकेट आढळू शकतो.
ईसीयू पिनमधून सक्रिय पी-लीड सेन्सिंग. विसाव्या शतकाच्या शेवटी, आउटबोर्ड उत्पादकांमध्ये त्यांच्या बॅटरी चार्जिंग सिस्टमचे आउटपुट वाढवण्यासाठी एक सामान्य शर्यत सुरू होती. काही बांधकाम व्यावसायिक फिट अल्टरनेटर निवडतात. अशा परिस्थितीत असे दिसून येते की ईसीयूला कृत्रिम "चार्ज कॉइल" पल्स प्रदान करण्यासाठी अनुकूलित किंवा नवीन विकसित केले गेले असेल. सर्व मॉडेल्ससाठी मानक टॅकोमीटर असण्याच्या इच्छेमुळे चालणारी ही एक सामान्य पद्धत होती. डिझेल इंजिन
– इंजेक्टर पंप (इंडक्टिव्ह पिकअप) वरून पॅसिव्ह पी-लीड सेन्सिंग – अल्टरनेटर (बॉश डब्ल्यू टर्मिनल) वरून पॅसिव्ह पी-लीड सेन्सिंग – ईसीयू पिन वरून अ‍ॅक्टिव्ह पी-लीड सेन्सिंग इंजेक्टर पंप पिकअप वरून पॅसिव्ह पी-लीड सेन्सिंग. मेकॅनिकल इंजेक्टर पंप असलेल्या डिझेल इंजिनवर, कोणत्याही इलेक्ट्रिकल कनेक्शनसाठी पंपची तपासणी करण्यासाठी वेळ काढा. सामान्यतः तुम्हाला इंधन कट (स्टॉप) सोलेनॉइड आढळू शकते. याव्यतिरिक्त, अनेक इंजेक्टर पंपमध्ये अल्टरनेटरमधून इंजिन आरपीएम पॅसिव्ह पी-लीड सेन्सिंग मोजण्यासाठी विशेषतः इंडक्टिव्ह पिकअप बसवले जाते. हे चार्ज कॉइल कनेक्शन आणि आउटबोर्ड मोटर सारखेच आहे. या प्रकरणात अल्टरनेटरच्या आत कनेक्शन केले जाते. रेक्टिफायर असेंब्लीपूर्वी फेज कनेक्शनपैकी एकावर पल्स टेप केला जातो. सर्वात सामान्यपणे वापरले जाणारे मरीन अल्टरनेटर १२ पोल आहेत, तथापि तुम्ही अल्टरनेटर ड्राइव्हचा ओव्हरड्राइव्ह रेशो देखील विचारात घेतला पाहिजे. सामान्यतः, अल्टरनेटरचा वेग इंजिनच्या गतीपेक्षा तीन किंवा अधिक पट जास्त असतो.
पृष्ठ 20 पैकी 32
ECU पिनमधून सक्रिय P-लीड सेन्सिंग. अधिक प्रगत डिझेल इंजिनमध्ये इंजेक्टर पंपचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि नंतर कॉमन रेल इंजिनवर इंजेक्टरचे थेट नियंत्रण समाविष्ट होते. अशा इंजिनांवर ECU वर एक पिन शोधणे खूप सामान्य आहे जे सिंथेटिक पिकअप कॉइल पल्स आउटपुट करते.
बहुतेक हाय-स्पीड मरीन डिझेल इंजिने उच्च निष्क्रिय स्थितीत चालणे सहन करतील आणि अंतर्गत नुकसानाचा धोका नसेल. तुमच्या इंजिन बिल्डरशी संपर्क साधा! अशा परिस्थितीत इंजेक्शन सिस्टम इंजिनचा वेग अतिशय कडक नियंत्रणात कमाल वेगाने कोणत्याही भाराशिवाय (निष्क्रिय) नियंत्रित करते. सामान्य मार्जिन फक्त +/- 30 RPM असू शकते. हा वेग इंजिन स्पेक शीटवर प्रकाशित केले जाईल आणि टॅकोमीटरचे कॅलिब्रेशन तपासण्यासाठी / समायोजित करण्यासाठी आदर्श आहे.
पेट्रोल इनबोर्ड इंजिन
- इग्निशन कॉइल (प्राथमिक कॉइल) मधून डायरेक्ट पी-लीड सेन्सिंग
- अल्टरनेटर (बॉश डब्ल्यू टर्मिनल) वरून पॅसिव्ह पी-लीड सेन्सिंग
- ECU पिनमधून सक्रिय पी-लीड सेन्सिंग
इग्निशन कॉइलमधून डायरेक्ट पी-लीड सेन्सिंग हा एक स्वीकार्य उपाय आहे परंतु त्यात उच्च व्हॉल्यूमचा धोका आहेtagई एक्सपोजर बॅक ईएमएफ वगैरे. कृपया पुन्हाview यापैकी काही कल्पना या पद्धतीशी संबंधित असू शकतात म्हणून मॅग्नेटो खाली टिप्पणी करतो. सामान्यतः प्राथमिक कॉइलच्या (-) वर त्याला जाणवणारा इग्निशन कॉइल. कॉइलच्या आत दुय्यम वळणाशी थेट संबंध असतो, जो विशिष्ट परिस्थितीत उच्च व्हॉल्यूम प्रदान करतो.tage स्पाइक्स. कॉइलचे परिपूर्ण ग्राउंडिंग सुनिश्चित केल्याने योग्य प्रज्वलन वाढते आणि अवांछित स्पाइक्स/हस्तक्षेपाचा धोका मोठ्या प्रमाणात कमी होतो.
अल्टरनेटरमधून पॅसिव्ह पी-लीड सेन्सिंग. वरील डिझेल विभागात तपशील पहा. तथापि, या प्रकरणात अधिक प्रयत्न आवश्यक आहेत. तुम्हाला ओव्हरड्राइव्ह रेशो मोजावा लागेल / मोजावा लागेल. नंतर वापरलेल्या अल्टरनेटरसाठी पोल काउंटचा अभ्यास करा. हा डेटा दिल्यास RPM विरुद्ध पल्स रेट फॅक्टर मोजता येतो.
ECU पिनमधून सक्रिय P-लीड सेन्सिंग. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन, EFI, MPI असलेल्या आधुनिक पेट्रोल इंजिनमध्ये सामान्यतः ECU हे लेगसी मरीन टॅकोमीटर चालविण्यासाठी अनुकूलित किंवा विकसित केलेले असते. अशा इंजिनवर ECU वर एक पिन आढळणे खूप सामान्य आहे जे सिंथेटिक पिकअप कॉइल पल्स आउटपुट करते.
पेट्रोल इंजिने जास्त वेगाने चालण्यास सहनशील नसतात, त्यामुळे अशा पद्धती टाळल्या पाहिजेत.
3.5.8.2
अधिक एक्झॉटिक RPM सेन्सिंग
– मॅग्नेटोसमधून डायरेक्ट पी-लीड सेन्सिंग – आकृती १०: डायरेक्ट पी-लीड सेन्सिंग
– मॅग्नेटोसमधून सक्रिय पी-लीड सेन्सिंग (JPI 420815) – आकृती 11: मॅग्नेटोसमधून सक्रिय पी-लीड सेन्सिंग
– मॅग्नेटोसमधून पॅसिव्ह पी-लीड सेन्सिंग (प्रेरक पिकअप) – आकृती १३: मॅग्नेटोसमधून पॅसिव्ह पी-लीड सेन्सिंग
पृष्ठ 21 पैकी 32
मॅग्नेटोसमधून डायरेक्ट पी-लीड सेन्सिंग हा RPM मोजण्याचा सर्वात कमी पसंतीचा मार्ग आहे.
उच्च व्हॉल्यूममुळेtagमॅग्नेटोवर e स्पाइक्स असल्यास, वापरकर्त्याने एक मालिका प्रतिरोधक समाविष्ट करणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये a आहे
३३k चे मूल्य. जर वाचन अस्थिर असेल, तर वापरकर्त्याने समस्येचे निराकरण होईपर्यंत रेझिस्टरचे मूल्य (१००k किंवा त्याहून अधिक) वाढवावे. इग्निशन स्विचजवळ रेझिस्टर बसवावेत याची खात्री करा, कारण मॅग्नेटो उच्च व्हॉल्यूमचे असतात.tage स्पाइक्स ज्यामुळे खूप EM हस्तक्षेप होतो. हे आहे
RPM मोजण्याचा सर्वात कमी पसंतीचा मार्ग, कारण तो EMU ला
हानिकारक उच्च व्हॉल्यूमtagमॅग्नेटोवर निर्माण झालेले स्पाइक.
आकृती १०: डायरेक्ट पी-लीड सेन्सिंग (view युनिटच्या बाजूने)
मॅग्नेटोसमधून सक्रिय पी-लीड सेन्सिंग ही RPM मोजण्याची एक पसंतीची पद्धत आहे. JPI 420815 सारख्या सेन्सर्समध्ये ओपन-कलेक्टर डिजिटल आउटपुट असतो (उच्च व्हॉल्यूम नाही).tage स्पाइक्स) करते आणि EMU ला मॅग्नेटोपासून वेगळे करते. त्रुटी! संदर्भ स्रोत सापडला नाही.7 अशा सेन्सरसाठी कनेक्शन दर्शवितो. eBox वरील RPM इनपुटमध्ये अंतर्गत पुलअप नसल्यामुळे, वापरकर्त्याने 2.2k ते +12V पर्यंत पुलअप समाविष्ट करणे आवश्यक आहे.
५ व्ही पॉवरसाठी ग्राउंड अॅनालॉग इनपुटसाठी ग्राउंड ५ फ्रिक्वेन्सी इनपुटसाठी ग्राउंड १ फ्रिक्वेन्सी इनपुटसाठी ग्राउंड २
महिला कनेक्टर
वारंवारता इनपुट २ वारंवारता इनपुट १ अॅनालॉग इनपुट ५ ५ व्ही पॉवर
12V
पर्यायी पुल अप रेझिस्टर
2.2k
GND RPM सिग्नल वीज पुरवठा 5V
जेपीआय४२०८१५
आकृती ११: मॅग्नेटोसमधून सक्रिय पी-लीड सेन्सिंग (view युनिटच्या बाजूने)
पृष्ठ 22 पैकी 32
ईबॉक्ससह RPM मोजण्यासाठी पॅसिव्ह पी-लीड सेन्सिंग हा देखील एक पर्याय आहे. एक चांगला एक्सample हे रोटॅक्स ९१२ आहे ज्यामध्ये पॅसिव्ह इंडक्टिव्ह पिकअप आहे. आकृती १२ या प्रकारच्या सेन्सिंगसाठी कनेक्शन दाखवते.
आकृती १३: मॅग्नेटोसमधून निष्क्रिय पी-लीड सेन्सिंग (view युनिटच्या बाजूने)
पृष्ठ 23 पैकी 32
४ EMU कॉन्फिगर करणे
योग्यरित्या ऑपरेट करण्यासाठी, विशिष्ट पोर्टशी जोडलेल्या प्रत्येक सेन्सरसाठी EMU योग्यरित्या कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे. कॉन्फिगरेशन WiFi कनेक्शनद्वारे किंवा LXNAV सुसंगत उपकरणांपैकी एकासह CAN बसद्वारे केले जाऊ शकते.
४.१.१ वायफाय द्वारे कॉन्फिगरेशन
EMU मध्ये एकात्मिक वाय-फाय हॉट स्पॉट आहे, ज्यावर तुम्ही तुमच्या स्मार्टफोनने कनेक्ट होऊ शकता. EMU युनिटवरील लेबल किंवा QR कोडवरून पासवर्ड कॉपी केला जाऊ शकतो. तुम्हाला सिस्टमकडून संदेश मिळू शकतो की इंटरनेट कनेक्शन उपलब्ध नाही. तुम्हाला एक चालवावे लागेल web तुमच्या स्मार्टफोनवरील ब्राउझरमध्ये जा आणि आयपी अॅड्रेस http://192.168.4.1 एंटर करा.
कॉन्फिगरेशनमध्ये तीन पृष्ठे असतात. होम, कॉन्फिगरेशन आणि माहिती
4.1.1.1
घर
मुख्यपृष्ठावर वापरकर्ता करू शकतो view सर्व कॉन्फिगर केलेला सेन्सर डेटा.
4.1.1.2
कॉन्फिग
या पृष्ठावर वापरकर्ता SmartEMU च्या प्रत्येक पोर्टचे कॉन्फिगरेशन फंक्शन.
स्मार्टईएमयूमध्ये हे आहेत: · २ डिजिटल उपलब्ध इनपुट · ५ अॅनालॉग उपलब्ध इनपुट.
पृष्ठ 24 पैकी 32
डिजिटल इनपुटमध्ये खालील कार्ये आहेत: · इंजिन RPM · इंधन प्रवाह · इंजिन आणि ट्रान्समिशन आणि बिल्ज स्थिती · अँकरची दिशा खाली
अॅनालॉग इनपुट खालील कार्यक्षमतेसाठी कॉन्फिगर केले जाऊ शकतात: · द्रव पातळी · इंजिन तेलाचा दाब · इंजिन तेलाचे तापमान · शीतलक तापमान · रडर अँगल · इंजिन आणि ट्रान्समिशन आणि बिल्ज स्थिती · बाह्य व्हॉल्यूमtagई संदर्भ · इंजिन बूस्ट प्रेशर · इंजिन टिल्ट/ट्रिम · इंजिन इंधन दाब · इंजिन कूलंट दाब · अल्टरनेटर व्हॉल्यूमtagई पोटेंशियल · इंजिन लोड · इंजिन टॉर्क · ट्रान्समिशन ऑइल प्रेशर · ट्रान्समिशन ऑइल तापमान · एक्झॉस्ट तापमान · अँकरची लांबी · अँकरची दिशा खाली · ट्रिम टॅब
पृष्ठ 25 पैकी 32
४.१.१.२.१ डिजिटल इनपुट फंक्शन्स
४.१.१.२.१.१ इंजिन आरपीएम
RPM कॉन्फिगरेशन मेनूमध्ये, आपण इंजिनच्या प्रति मिनिट क्रांतीच्या संख्येशी पल्सची संख्या जुळवण्यासाठी गुणाकार घटक सेट करू शकतो. या पृष्ठावर आपण इंजिन तास देखील सेट करू शकतो. जर आपल्याला ते ठेवायचे असतील तर सर्व बदल जतन करणे आवश्यक आहे. घटक मोजण्यासाठी मूलभूत सूत्र आहे: गुणाकार घटक = प्रति क्रांती स्पंदनांची संख्या.
४.१.१.२.१.२ इंधन प्रवाह
जर आपण डिजिटल इनपुटसाठी इंधन प्रवाह सेन्सर निवडला तर आपल्याला कनेक्ट केलेल्या इंधन प्रवाह सेन्सरचा प्रकार निवडावा लागेल. बाजारात विविध इंधन प्रवाह सेन्सर भरपूर आहेत. प्रत्येक सेन्सर प्रति व्हॉल्यूम (लिटर किंवा गॅलन) पल्सची निश्चित संख्या देतो.
४.१.१.२.१.३ इंजिन आणि ट्रान्समिशन आणि बिल्ज स्थिती
खालील कार्यक्षमतेसाठी डिजिटल इनपुट कॉन्फिगर केले जाऊ शकतात:
· इंजिन तपासा · इंजिन जास्त तापमान · इंजिन जास्त तापमान · इंजिन कमी तेलाचा दाब · इंजिन कमी तेलाची पातळी · इंजिन कमी इंधन दाब · इंजिन कमी सिस्टम व्हॉल्यूमtage · इंजिनमध्ये कमी शीतलक पातळी · पाण्याचा प्रवाह · इंधनात पाणी · चार्ज इंडिकेटर · प्रीहीट इंडिकेटर · उच्च बूस्ट प्रेशर · रेव्ह मर्यादा ओलांडली · EGR सिस्टम · थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर · इंजिन इमर्जन्सी स्टॉप · इंजिन वॉर्निंग लेव्हल 1 · इंजिन वॉर्निंग लेव्हल 2 · पॉवर रिडक्शन · इंजिन देखभाल आवश्यक · इंजिन कम्युनिकेशन एरर · सब किंवा सेकंडरी थ्रॉटल · न्यूट्रल स्टार्ट प्रोटेक्शन · इंजिन बंद होत आहे · ट्रान्समिशन चेक तापमान · ट्रान्समिशन ओव्हर टेम्परेचर · ट्रान्समिशन कमी ऑइल प्रेशर · ट्रान्समिशन कमी ऑइल लेव्हल · ट्रान्समिशन सेल ड्राइव्ह वॉर्निंग · बिल्ज पंप चालू आहे
खालील
पृष्ठ 26 पैकी 32
४.१.१.२.१.४ अँकर दिशा खाली करा. अँकर वाढवण्याच्या किंवा कमी करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान दिशा दर्शविण्याकरिता अँकर विंच किंवा विंडलास सिस्टममध्ये हे वैशिष्ट्य वापरले जाते.
४.१.१.२.२ अॅनालॉग इनपुट फंक्शन्स ४.१.१.२.२.१ द्रव पातळी जर इनपुट प्रकार द्रव पातळी म्हणून कॉन्फिगर केला असेल, तर पुढील सेटिंग सेन्सर प्रकार असेल. समर्थित सेन्सर प्रकार प्रतिरोधक आणि व्हॉल्यूम आहेतtagई सेन्सर्स. पुढील सेटिंग, जी निवडली पाहिजे ती म्हणजे द्रवपदार्थाचा प्रकार आणि टाकीचा आकारमान. EMU मध्ये १२ बिंदूंमध्ये द्रवपदार्थ टाकीचे कॅलिब्रेशन करण्याची क्षमता आहे. कॅलिब्रेशन EMU युनिटमध्ये संग्रहित केले जाते. सर्व बदल सेव्ह बटणाने पुष्टी करणे आवश्यक आहे. ४.१.१.२.२.२ तेलाचा दाब जर इनपुट प्रकार निवडला असेल तर आपल्याला त्या इनपुटशी जोडलेला फक्त एक सेन्सर प्रकार निवडावा लागेल. ४.१.१.२.२.३ तेलाचे तापमान जर इनपुट प्रकार निवडला असेल तर आपल्याला त्या इनपुटशी जोडलेला फक्त एक प्रकारचा तापमान सेन्सर निवडावा लागेल. ४.१.१.२.२.४ इंजिन तापमान जर इनपुट प्रकार इंजिन तापमान निवडला असेल तर आपल्याला त्या इनपुटशी जोडलेला फक्त एक प्रकारचा तापमान सेन्सर निवडावा लागेल. ४.१.१.२.२.५ रडर अँगल जर इनपुट प्रकार रडर सेन्सर निवडला असेल तर आपल्याला त्या इनपुटशी जोडलेला फक्त एक प्रकारचा रडर सेन्सर निवडावा लागेल. ४.१.१.२.२.६ इंजिन आणि ट्रान्समिशन आणि बिल्ज स्थिती
पृष्ठ 27 पैकी 32
4.1.1.2.2.7 बाह्य खंडtagई संदर्भ खंडtagजेव्हा आपल्याला विद्यमान मापन प्रणालीशी समांतर जोडायचे असते तेव्हा e संदर्भ इनपुट वापरला जातो. उदा.ampले, आपल्याला इंधन पातळी मोजायची आहे आणि आपल्याला विद्यमान अॅनालॉग गेजशी कनेक्ट करायचे आहे. या प्रकरणात व्हॉल्यूमtagई रेफरन्स पिन इंधन पातळी मोजण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या गेज/सेन्सरच्या पॉवर सप्लायशी जोडला जाईल. दुसरा इनपुट द्रव पातळी म्हणून नियुक्त केला पाहिजे आणि सेन्सर प्रकार सामान्य व्हॉल्यूम म्हणून निवडला पाहिजे.tagसंदर्भासह e. या प्रकरणात सेन्सरचे किमान वाचन 0V वर आहे, सेन्सरचे कमाल वाचन व्हॉल्यूमवर आहेtage जे व्हॉल्यूमवर मोजले जातेtagई संदर्भ इनपुट पिन. इंधन पातळी सेन्सरच्या बाबतीत, ते अजूनही १२ कस्टम पॉइंट्समध्ये कॅलिब्रेट केले जाऊ शकते. संदर्भासह. या प्रकरणात सेन्सरचे किमान वाचन ०V वर आहे, सेन्सरचे कमाल वाचन व्हॉल्यूमवर आहे.tage जे व्हॉल्यूमवर मोजले जातेtagई संदर्भ इनपुट पिन. इंधन पातळी सेन्सरच्या बाबतीत, ते अजूनही १२ कस्टम पॉइंट्समध्ये कॅलिब्रेट केले जाऊ शकते.
४.१.१.२.२.८ इंजिन बूस्ट प्रेशर
४.१.१.२.२.९ इंजिन टिल्ट/ट्रिम
४.१.१.२.२.१० इंजिन इंधन दाब
४.१.१.२.२.१० इंजिन इंधन दाब
४.१.१.२.२.१२ इंजिन शीतलक दाब
४.१.१.२.२.१३ अल्टरनेटर व्हॉल्यूमtagई क्षमता
४.१.१.२.२.१४ इंजिन लोड
४.१.१.२.२.१५ इंजिन टॉर्क
४.१.१.२.२.१६ ट्रान्समिशन ऑइल प्रेशर
४.१.१.२.२.१७ ट्रान्समिशन ऑइल तापमान
४.१.१.२.२.१८ एक्झॉस्ट तापमान
४.१.१.२.२.१९ अँकरची लांबी वापरल्या जाणाऱ्या अँकरचा प्रकार परिभाषित करा. विंडग्लासच्या परिघानुसार प्रति पल्स (रिव्होल्यूशन) सेंटीमीटर समायोजित करा. जर अँकर फक्त साखळी वापरत असेल तर रेषा सुधारणा (प्रायोगिक) अनावश्यक आहे. रेषा सुधारणा (प्रायोगिक) सक्षम केल्याने अल्गोरिथमला दोरीपासून साखळीत संक्रमण ओळखता येते आणि काउंटर मूल्य स्वयंचलितपणे समायोजित करता येते (जे दोरीच्या ताणामुळे चुकीचे असू शकते). कॅलिब्रेशन प्रक्रिया: कॅलिब्रेशनपूर्वी अँकर पूर्णपणे मागे घेतला आहे याची खात्री करा. कॅलिब्रेट बटण दाबा आणि अँकर पूर्णपणे रिलीज होईपर्यंत प्रतीक्षा करा, नंतर कॅलिब्रेशन सुरू करण्यासाठी सेव्ह दाबा.
४.१.१.२.२.२० अँकरची दिशा खाली
४.१.१.२.२.२१ टॅब ट्रिम करा
पृष्ठ 28 पैकी 32
4.1.1.3
माहिती
माहिती पृष्ठावर EMU युनिट सिरीयल नंबर, फर्मवेअर आवृत्ती, … बद्दल माहिती आहे.
4.1.2 फर्मवेअर अपडेट
फर्मवेअर अपडेट NMEA2000 नेटवर्क किंवा वाय-फाय द्वारे केले जाऊ शकते.
4.1.2.1
NMEA2000 नेटवर्कवर फर्मवेअर अपडेट
NMEA2000 नेटवर्कद्वारे फर्मवेअर अपडेट करण्यासाठी, तुम्हाला नेटवर्कशी कनेक्ट केलेले LXNAV NMEA2000 डिस्प्ले (E350, E500, E700, E900) पैकी एक आवश्यक आहे.
4.1.2.2
वाय-फाय वापरून फर्मवेअर अपडेट
· कृपया LXNAV मधील नवीनतम फर्मवेअर स्मार्टफोनवरून डाउनलोड करा. web साइट. · SmartEMU च्या Wi-Fi शी कनेक्ट करा
पृष्ठ 29 पैकी 32
· डिव्हाइस माहिती मेनू अंतर्गत जा
· खाली स्क्रोल करा आणि ब्राउझ करा दाबा.
· डाउनलोड केलेले फर्मवेअर निवडा file (सामान्यतः ते डाउनलोड फोल्डरमध्ये डाउनलोड केले जाते) आणि UPLOAD दाबा.
· अपलोड पूर्ण झाल्यावर, अपडेट दाबा.
· एक मिनिट थांबा आणि डिव्हाइस नवीन फर्मवेअरसह अपडेट केले जाईल.
पृष्ठ 30 पैकी 32
५ समर्थित डेटा
NMEA 2000 अनुरूप PGN यादी NMEA 2000 PGN (प्रसारण)
59392 59904 60160 60416 60928 61184 65280 126208 126720 126993 126996 127245 127488 127489 127493 127505 128777 130316 130576 130825 130884
ISO ack ISO विनंती ISO ट्रान्सपोर्ट प्रोटोकॉल - डेटा ट्रान्सफर ISO ट्रान्सपोर्ट प्रोटोकॉल - कमांड ISO अॅड्रेस क्लेम ISO प्रोप्रायटरी a ISO प्रोप्रायटरी b ग्रुप फंक्शन ISO प्रोप्रायटरी a2 हार्टबीट उत्पादन माहिती रडर इंजिन पॅरामीटर्स, रॅपिड अपडेट इंजिन पॅरामीटर्स, डायनॅमिक इंजिन ट्रान्समिशन पॅरामीटर्स फ्लुइड लेव्हल अँकर विंडलास ऑपरेटिंग स्टेटस तापमान, एक्सटेंडेड रेंज ट्रिम टास् स्टेटस प्रोप्रायटरी LXNAV मेसेज फास्ट ब्रॉडकास्ट प्रोप्रायटरी LXNAV रॉ फास्ट ब्रॉडकास्ट
NMEA 2000 PGN (प्राप्त)
59392 59904 60160 60416 60928 61184 65280 126208 126720 130816 130825 130884
ISO ack ISO विनंती ISO ट्रान्सपोर्ट प्रोटोकॉल - डेटा ट्रान्सफर ISO ट्रान्सपोर्ट प्रोटोकॉल - कमांड ISO अॅड्रेस क्लेम ISO प्रोप्रायटरी A ISO प्रोप्रायटरी B ग्रुप फंक्शन ISO प्रोप्रायटरी A2 प्रोप्रायटरी मल्टीपार्ट ब्रॉडकास्ट प्रोप्रायटरी LXNAV मेसेज फास्ट ब्रॉडकास्ट प्रोप्रायटरी LXNAV रॉ फास्ट ब्रॉडकास्ट
पृष्ठ 31 पैकी 32
6 पुनरावृत्ती इतिहास
तारीख जून २०१९ जुलै २०१९
पुनरावृत्ती 1 2
2020 जानेवारी 3
2020 जानेवारी 4
एप्रिल २०२३
5
एप्रिल २०२३
6
जुलै २०२२
7
2021 मे
8
एप्रिल २०२३
9
२ ऑक्टोबर २०२२
मार्च २०२३
11
2024 सप्टेंबर 12
वर्णन या मॅन्युअलचे प्रारंभिक प्रकाशन कनेक्टर पिनआउट स्पष्टतेसाठी प्रतिमा वर्णने जोडली दुरुस्त कनेक्टर ध्रुवीयता नवीन पिनआउट्स, सेन्सर वायरिंग्ज. तांत्रिक डेटा पुन्हा लिहिला सुधारित प्रकरण ३.४ समर्थित पीजीएन यादी जोडली ५ अद्यतनित प्रकरणे २.३, ३.५ जोडले प्रकरण ४.१.२ अद्यतनित प्रकरण २.३.२, जोडले प्रकरण ३.५.२ अद्यतनित प्रकरण ३.५.२ अद्यतनित प्रकरण ३.५.६, ४.१.१.२, प्रतिमा वर्णन अद्यतनित चालू वापर आणि लोड समतुल्य संख्येसाठी अद्यतनित मूल्ये
पृष्ठ 32 पैकी 32
कागदपत्रे / संसाधने
 |
lxnav E500 इंजिन मॉनिटरिंग युनिट [pdf] स्थापना मार्गदर्शक EMU, E500, E700, E900, E500 इंजिन मॉनिटरिंग युनिट, E500, इंजिन मॉनिटरिंग युनिट, मॉनिटरिंग युनिट |
