GENERAC R-200B डिजिटल कंट्रोलर यूजर मॅन्युअल

महत्त्वाच्या सुरक्षितता सूचना

या सूचना जतन करा - निर्मात्याने असे सुचवले आहे की सुरक्षित ऑपरेशनसाठी हे नियम कॉपी करून संभाव्य धोक्याच्या भागात पोस्ट केले जावेत. या उपकरणाच्या सर्व ऑपरेटर आणि संभाव्य ऑपरेटरसाठी सुरक्षिततेवर भर दिला पाहिजे.

हे उपकरण स्थापित करण्यापूर्वी, चालवण्यापूर्वी किंवा सर्व्ह करण्यापूर्वी या सुरक्षा नियमांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा. या मॅन्युअल आणि जनरेटर सेट आणि संबंधित उपकरणांशी संबंधित सर्व साहित्याशी परिचित व्हा.

ही उपकरणे योग्यरित्या स्थापित, ऑपरेट आणि देखभाल केली गेली तरच ते सुरक्षितपणे, कार्यक्षमतेने आणि विश्वासार्हपणे कार्य करू शकतात. साधे आणि मूलभूत नियम किंवा खबरदारी न पाळल्यामुळे अनेक अपघात होतात.

धोक्याचा समावेश असलेल्या प्रत्येक संभाव्य परिस्थितीचा निर्माता अंदाज लावू शकत नाही. या मॅन्युअलमधील चेतावणी, आणि वर tags आणि उपकरणांना जोडलेले decals, म्हणून, सर्व-समावेशक नाहीत. एखादी प्रक्रिया, कामाची पद्धत किंवा ऑपरेटिंग तंत्र वापरत असल्यास, निर्माता विशेषतः शिफारस करत नाही, तर ते इतरांसाठी सुरक्षित असल्याची खात्री करा. तसेच वापरण्यात आलेली प्रक्रिया, कामाची पद्धत किंवा ऑपरेटिंग तंत्र उपकरणे असुरक्षित बनवत नाही याची खात्री करा.

सामान्य धोके

• सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, निर्मात्याने शिफारस केली आहे की हे उपकरण अधिकृत सेवेद्वारे स्थापित आणि सर्व्हिस केले जावे
  डीलर किंवा इतर पात्र इलेक्ट्रिशियन किंवा इन्स्टॉलेशन टेक्निशियन जो लागू कोड, मानके आणि नियमांशी परिचित आहे. ऑपरेटरने देखील अशा सर्व कोड, मानके आणि नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
• या उपकरणावर काम करताना, नेहमी सतर्क रहा.
  शारीरिक किंवा मानसिक थकवा असताना उपकरणांवर कधीही काम करू नका.
• उपकरणांची नियमितपणे तपासणी करा आणि फक्त कारखान्याने मंजूर केलेले भाग वापरून सर्व जीर्ण, खराब झालेले किंवा सदोष भाग त्वरित दुरुस्त करा किंवा बदला.
• जनरेटर किंवा कोणत्याही संबंधित उपकरणावर कोणतीही देखभाल करण्यापूर्वी, जनरेटरच्या बॅटरी केबल्स डिस्कनेक्ट करा आणि अपघाती स्टार्टअप टाळण्यासाठी पॅनेल फ्यूज काढा. प्रथम नकारात्मक, NEG किंवा (–) द्वारे दर्शविलेल्या बॅटरी पोस्टवरून केबल डिस्कनेक्ट करा. शेवटी ती केबल पुन्हा कनेक्ट करा.

इलेक्ट्रिकल धोके

• जनरेटर धोकादायक इलेक्ट्रिकल व्हॉल्यूम तयार करतातtages आणि घातक विद्युत शॉक होऊ शकते. जनरेटर आणि संबंधित उपकरणे चालू असताना बेअर वायर, टर्मिनल, कनेक्शन इत्यादींशी संपर्क टाळा. उपकरणे चालवण्यापूर्वी सर्व योग्य कव्हर, गार्ड आणि अडथळे आहेत याची खात्री करा. ऑपरेटिंग युनिटभोवती काम करत असल्यास, संभाव्य शॉक धोके कमी करण्यासाठी उष्णतारोधक, कोरड्या पृष्ठभागावर उभे रहा.
• पाण्यात उभे असताना, अनवाणी असताना किंवा हात किंवा पाय ओले असताना कोणत्याही प्रकारचे विद्युत उपकरण हाताळू नका.
  धोकादायक विद्युत शॉकचा परिणाम होऊ शकतो.
• ही उपकरणे स्थापित करताना, चालवताना, सर्व्हिसिंग करताना, समायोजित करताना किंवा दुरुस्त करताना लोकांना धातू किंवा काँक्रीटवर उभे राहावे लागत असल्यास, कोरड्या लाकडी प्लॅटफॉर्मवर इन्सुलेटर मॅट्स ठेवा. अशा इन्सुलेटर मॅट्सवर उभे असतानाच उपकरणांवर काम करा.
• जास्तीत जास्त विद्युत प्रवाह (amperage) ज्याच्या त्यांना अधीन केले जाईल.
• या उपकरणाची स्थापना किंवा सर्व्हिसिंग करण्यापूर्वी, खात्री करा की सर्व पॉवर व्हॉलtagई पुरवठा त्यांच्या स्त्रोतावर सकारात्मकरित्या बंद केला जातो.
  असे करण्यात अयशस्वी झाल्यास घातक आणि संभाव्यतः घातक विद्युत शॉक होऊ शकतो.
• स्वयंचलित हस्तांतरण स्विचसह स्थापित केल्यावर, चेतावणीशिवाय जनरेटर क्रॅंक होऊ शकतो आणि कधीही सुरू होऊ शकतो. अचानक सुरू झाल्यामुळे होणाऱ्या दुखापती टाळण्यासाठी, युनिटवर किंवा त्याच्या आसपास काम करण्यापूर्वी जनरेटरचे स्वयंचलित स्टार्ट सर्किट अक्षम करा.
  त्यानंतर, "ऑपरेट करू नका" ठेवा tag जनरेटर कंट्रोल पॅनलवर आणि ट्रान्सफर स्विचवर.
• विद्युत शॉकमुळे अपघात झाल्यास, विद्युत उर्जेचा स्त्रोत ताबडतोब बंद करा. हे शक्य नसल्यास, पीडितेला थेट कंडक्टरपासून मुक्त करण्याचा प्रयत्न करा. पीडित व्यक्तीशी थेट संपर्क टाळा. पिडीत व्यक्तीला जिवंत कंडक्टरपासून मुक्त करण्यासाठी दोरी किंवा बोर्ड सारखे नॉन-कंडक्टिंग उपकरण वापरा. जर पीडित बेशुद्ध असेल तर प्रथमोपचार करा आणि त्वरित वैद्यकीय मदत घ्या.
• या उपकरणावर काम करताना कधीही दागिने घालू नका. दागदागिने वीज चालवू शकतात, परिणामी विजेचा धक्का लागू शकतो किंवा हलत्या घटकांमध्ये अडकून इजा होऊ शकते.

आगीचे धोके

अग्निसुरक्षेसाठी, जनरेटर आणि संबंधित उपकरणे योग्यरित्या स्थापित आणि देखभाल करणे आवश्यक आहे. इंस्टॉलेशनने नेहमी लागू कोड, मानके, कायदे आणि नियमांचे पालन केले पाहिजे. स्थानिक, राज्य आणि राष्ट्रीय इलेक्ट्रिकल आणि बिल्डिंग कोडचे काटेकोरपणे पालन करा. व्यावसायिक सुरक्षा आणि आरोग्य प्रशासन (OSHA) ने स्थापित केलेल्या नियमांचे पालन करा. तसेच, उपकरणे निर्मात्याच्या सूचना आणि शिफारशींनुसार स्थापित केली असल्याचे सुनिश्चित करा. योग्य स्थापनेनंतर, सुरक्षित इंस्टॉलेशनमध्ये बदल होऊ शकेल असे काहीही करू नका आणि युनिटला उपरोक्त कोड, मानके, कायदे आणि नियमांचे पालन न करता प्रदान करा.

परिचय

R-200B कंट्रोलर जनरेटर कंट्रोल सर्किटरी आणि इंटरफेस सर्किटरी बाह्य गव्हर्नर ड्रायव्हरमध्ये समाविष्ट करतो. आर-सीरीज कंट्रोलरच्या इतर आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, R-200B ला बाह्य इग्निशन कॉइल ड्रायव्हर मॉड्यूल आवश्यक आहे. इंजिन आकाराकडे दुर्लक्ष करून, प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र इग्निशन कॉइल ड्राइव्ह प्रदान करण्यासाठी मॉड्यूल डिझाइन केले आहे. तपशीलांसाठी जनरेटर मॅन्युअल पहा.

R-200B कंट्रोलर हे नियंत्रित करू शकतो:

• 4-सिलेंडर, 2.4L, 1800 rpm किंवा 3600 rpm इंजिन
• 6-सिलेंडर, 4.2L, 1800 rpm इंजिन

R-200B कंट्रोलर युटिलिटी व्हॉल्यूमचे निरीक्षण करेलtage स्टँड-बाय पॉवर आवश्यक आहे का हे निर्धारित करण्यासाठी. युटिलिटी व्हॉल्यूम पाहिजेtagई अयशस्वी झाल्यास, युनिट सुरू होईल आणि चालेल, युटिलिटीपासून वेगळे होईल आणि जनरेटरमधून ग्राहकाचा भार पुरवेल.
हे जनरेटर LP वाष्प किंवा नैसर्गिक वायू (NG) साठी फील्ड कॉन्फिगर करण्यायोग्य आहेत. तपशीलांसाठी जनरेटर मॅन्युअल पहा.
जनरेटरची आउटपुट वारंवारता 50 Hz किंवा 60 Hz वर सेट केली जाऊ शकते. हे कंट्रोलर पीसीबीवरील डीआयपी स्विचद्वारे पूर्ण केले जाते. जनरेटर आउटपुट रेटिंग 50 Hz साठी कमी आहे. सेटिंग स्थापनेच्या वेळी सेट आणि सत्यापित केली पाहिजे आणि त्या वेळेनंतर बदलू नये.

नियंत्रण बोर्ड डिप स्विच सेटिंग्ज

डीआयपी स्विच हाऊसिंगवर स्विच “ऑन” स्थितीचे स्थान चिन्हांकित केले आहे (आकृती 1 पहा). डीआयपी स्विच सेटिंग्ज सक्रिय करण्यासाठी ऑटो/ऑफ/मॅन्युअल स्विच ऑफ मोडमध्ये ठेवा, डीआयपी स्विचमध्ये बदल करा आणि नंतर सेट व्यायाम स्विचला पाच सेकंदांसाठी दाबा आणि धरून ठेवा.
DIP स्विच स्थिती 1: जनरेटर आउटपुट वारंवारता निवडते.
बंद असताना, मानक 60 Hz ऑपरेशन निवडले जाते. चालू असताना, जनरेटर सक्षम असल्यास 50 Hz निवडले जाते.
डीआयपी स्विच पोझिशन 2: जनरेटरसह वापरण्यासाठी ट्रान्सफर स्विचचा प्रकार निवडतो. जेव्हा “HS” किंवा RTS-प्रकार हस्तांतरण स्विच (ATS मोड) वापरला जातो तेव्हा हा DIP स्विच बंद स्थितीत असावा.
जेव्हा डब्ल्यू-टाइप ट्रान्स्फर स्विच (जीटीएस मोड) वापरला जातो तेव्हा जनरेटर ऑपरेशन नियंत्रित करण्यासाठी जनरेटर 2-वायर स्टार्ट इनपुटचा वापर केला जाऊ शकतो.
जनरेटरच्या ग्राहक कनेक्शन पॅनेलमधील वायरिंग टर्मिनल्सवर 2-वायर स्टार्ट इनपुटला 178 आणि 183 असे लेबल केले जाते.
डीआयपी स्विच पोझिशन 3: व्यायाम मोडमध्ये इंजिन ऑपरेटिंग गती निवडते.
DIP स्विच पोझिशन 4: जनरेटरचा इंधन प्रकार निवडतो. बंद असताना, जनरेटर LP वाष्प इंधन वापरत असावा. चालू असताना, नैसर्गिक वायूचे इंधन वापरले पाहिजे.
DIP स्विच स्थिती 5: भविष्यातील वापरासाठी राखीव. या DIP स्विचची स्थिती जनरेटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही.
DIP स्विच पोझिशन 6: अल्टरनेटर kW रेटिंग निवडते. चालू असताना, 36 rpm साठी 1800kW टर्बोचार्ज्ड निवडले जाते आणि 60 rpm साठी 3600kW टर्बोचार्ज्ड निवडले जाते. बंद असताना, 22 rpm साठी 27kW किंवा 1800kW निवडले जाते आणि 45 rpm साठी 3600kW निवडले जाते.
DIP स्विच पोझिशन 7: हे स्विच फक्त 1800 rpm साठी चालते.
चालू असताना, 4.2L विस्थापन निवडले जाते. बंद असताना, 2.4L विस्थापन निवडले जाते. 3600 rpm साठी, या स्विचचा कोणताही प्रभाव नाही, तो न वापरलेला आहे.
DIP स्विच स्थिती 8: भविष्यातील वापरासाठी राखीव. या DIP स्विचची स्थिती जनरेटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही.

	बंद करा	चालू करा
स्थिती 1	60 Hz	50 Hz (लागू असेल तेथे)
स्थिती 2	एटीएस मोड	GTS मोड
स्थिती 3	कमी गती व्यायाम	सामान्य गती व्यायाम
स्थिती 4	एलपी वाष्प इंधन	नैसर्गिक वायू इंधन
स्थिती 5	राखीव	राखीव
स्थिती 6	22/27kW (1800 rpm) 45kW (3600 rpm)	36kW टर्बो (1800 rpm) 60kW टर्बो (3600 rpm)
स्थिती 7	2.4L (1800 rpm)	4.2L (1800 rpm)
स्थिती 8	राखीव	राखीव

POS	बंद	ON	वर्णन
1	60 Hz	50 Hz	वारंवारता
2	एटीएस	GTS	हस्तांतरण SW. मोड
3	कमी एसपीडी	सामान्य	व्यायाम मोड
4	LP	NG	इंधन प्रकार
5			आरक्षित
6	22/27/45kW	36/60kW	kW रेटिंग
7	2.4L	4.2L	1800 RPM साठी इंजिन निवडा
8			आरक्षित

टीप:
PCB वरील DIP स्विच S2 चे कोणतेही कार्य नाही.

खबरदारी

DIP स्विच सेटिंग्ज योग्यरित्या सेट न केल्यास, जनरेटर इंजिन रफ चालू शकते, सुरू होणार नाही किंवा रेटेड पॉवर प्रदान करू शकत नाही.

तक्ता 1

• सिस्टम रेडी ग्रीन एलईडी
• कमी इंधन दाब पिवळा एलईडी
• कमी बॅटरी लाल एलईडी
• कमी तेलाचा दाब लाल एलईडी
• हाय कूलंट टेंप/ लो कूलंट लेव्हल रेड एलईडी
• ओव्हर स्पीड/RPM सेन्सर लॉस लाल एलईडी
• ओव्हर क्रॅंक रेड एलईडी
  

जनरेटर ऑपरेशन

R-200B कंट्रोलर फ्रंट पॅनल स्विच पोझिशनचे निरीक्षण करतो आणि कंट्रोल बोर्ड सुरुवातीला पॉवर-अप झाल्यावर DIP स्विच पोझिशन सेटिंग्ज वाचतो.

बंद स्थितीत स्विचसह, कंट्रोलर व्यायाम टाइमर वेळ पाळत असेल; कंट्रोलर बॅटरीच्या व्हॉल्यूमचे देखील निरीक्षण करेलtagई आणि कमी इंधन दाब सेन्सर.

मॅन्युअल स्थितीत कंट्रोलर जनरेटर सुरू करेल आणि चालवेल.

ऑटो पोझिशनमध्ये कंट्रोलर "स्टँडबाय" मोडमध्ये जाईल, जेथे कंट्रोलर युटिलिटी व्हॉल्यूमचे निरीक्षण करेल.tage आणि व्यायाम टाइमर, आणि जनरेटर सुरू करणे आणि लोड हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे का ते निर्धारित करा.

बॅटरी व्हॉल्यूमtage चे सतत निरीक्षण केले जाते आणि जर बॅटरी व्हॉल्यूम असेल तर चेतावणी LED पेटवली जातेtage एक (12.2) मिनिटापेक्षा जास्त काळासाठी अंदाजे 1 व्होल्टच्या खाली घसरते. जेव्हा बॅटरी व्हॉल्यूम होईल तेव्हा एलईडी बंद होईलtage अंदाजे 12.5 व्होल्टच्या वर परत जाते.

जर बॅटरी व्हॉल्यूमtage क्रॅंकिंग दरम्यान 6V पेक्षा कमी होते, किंवा जनरेटर चालू असताना 8V, कमी बॅटरी LED प्रज्वलित राहील.

इंजिन सुरू करताना आणि चालवताना, कंट्रोलर इंजिनच्या स्थितीचे निरीक्षण करेल आणि इंजिन बंद करेल;

• ओव्हर क्रँक
• ओव्हर स्पीड
• उच्च कूलंट तापमान
• कमी शीतलक पातळी
• कमी तेलाचा दाब
• इंजिन स्पीड सिग्नल लॉस/RPM सेन्सर लॉस (हा दोष दर्शवण्यासाठी ओव्हर स्पीड LED फ्लॅश होतो)
• मृत बॅटरी (बॅटरी व्हॉलtagक्रँकिंग दरम्यान e < 6V किंवा जनरेटर चालू असताना 8V)
• इग्निशन मॉड्यूल फॉल्ट

युटिलिटी अयशस्वी

युटिलिटी अयशस्वी झाल्यावर, 15 सेकंदाचा टायमर सुरू होईल. टाइमर कालबाह्य झाल्यावर युटिलिटी अजूनही गेली असल्यास इंजिन क्रॅंक होईल आणि सुरू होईल. एकदा सुरू झाल्यानंतर 10 सेकंदाचा इंजिन वॉर्म-अप टायमर सुरू केला जाईल. वॉर्म-अप टाइमर कालबाह्य झाल्यावर, R-200B कंट्रोलर जनरेटरवर (ATS मोड) भार हस्तांतरित करेल. जनरेटर चालू असताना लोडचे हस्तांतरण खालीलप्रमाणे ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते:

मॅन्युअल मोड

युटिलिटी उपस्थित असताना युनिट सुरू होईल आणि चालेल, परंतु स्टँडबायमध्ये स्थानांतरित होणार नाही. जर स्टँडबायमध्ये चालू असेल (युटिलिटी हरवली असेल) आणि युटिलिटी 80% पेक्षा जास्त > 15 सेकंदांसाठी परत येत असेल, तर युनिट युटिलिटीकडे हस्तांतरित होईल आणि स्विच बंद होईपर्यंत चालू राहील. युटिलिटी > 60 सेकंदांसाठी नाममात्र च्या 15% पेक्षा कमी झाल्यास युनिट स्टँडबायवर स्थानांतरित केले जाईल.

ऑटो मोड

युटिलिटी उपस्थित असल्यास युनिट चालणार नाही किंवा हस्तांतरित होणार नाही. जर युटिलिटी व्हॉल्यूमtage > 60 सेकंदांसाठी नाममात्राच्या 15% पेक्षा कमी, युनिट सुरू होईल, चालेल आणि स्टँडबायवर स्थानांतरित होईल (10 सेकंद वॉर्म-अप नंतर).

जेव्हा उपयुक्तता परत येते आणि व्हॉल्यूमtage > 80 सेकंदांसाठी नाममात्र च्या 15% आहे, युनिट युटिलिटीकडे हस्तांतरित होईल आणि एक मिनिट थंड झाल्यावर इंजिन थांबवेल.

व्यायाम मोड

जनरेटर आधीच चालू असल्यास (मॅन्युअल किंवा ऑटो मोडमध्ये) युनिट व्यायाम करणार नाही. जनरेटर फक्त तेव्हाच हस्तांतरित करेल जेव्हा युटिलिटी व्यायाम कालावधीत > 15 सेकंदांसाठी अयशस्वी झाली आणि स्विच वरील ऑटो मोडमध्ये असेल.

उपयुक्तता पुनर्संचयित

युटिलिटी परत आल्यावर, 15 सेकंदाचा टायमर सुरू होईल. ही वेळ पूर्ण झाल्यावर, जर युटिलिटी पुरवठा नाममात्र व्हॉल्यूमच्या 80% पेक्षा जास्त असेल तरtage मागील 15 सेकंदांसाठी, नियंत्रण भार परत युटिलिटीकडे हस्तांतरित करेल. लोड ट्रान्सफर झाल्यावर एक (1) मिनिटाचा कूल डाउन टायमर सुरू होईल, त्यानंतर इंजिन बंद होईल.

प्रारंभिक क्रॅंकिंग

प्रारंभिक क्रॅंक सायकल 15 सेकंद क्रॅंक असेल आणि त्यानंतर सात (7) सेकंद विश्रांती असेल. यानंतर सात (5) सेकंद क्रॅंकची 7 अतिरिक्त चक्रे आणि त्यानंतर सात (7) सेकंद विश्रांती घेतली जाईल.

इंजिन सुरू होण्यास अद्याप अयशस्वी झाल्यास, ओव्हरक्रॅंक एलईडी प्रकाशित होईल. वरील आधारावर, इंजिन क्रॅंक इव्हेंट्सची कमाल संख्या सहा (6) आहे, जी ओव्हरक्रॅंक LED प्रकाशित करण्यापूर्वी अंदाजे 90 सेकंद आहे.

सक्रिय अलार्म

कमी तेलाचा दाब, उच्च कूलंट टेंप, कमी कूलंट लेव्हल, ओव्हरस्पीड, ओव्हरक्रॅंक, इंजिन स्पीड सिग्नल लॉस आणि डेड बॅटरी इंडिकेशन हे सर्व बंद केले जातील. यापैकी एक परिस्थिती उद्भवल्यास, युनिट बंद केले जाईल, योग्य एलईडी प्रकाशित केले जाईल आणि मॅन्युअल हस्तक्षेपाशिवाय युनिट पुन्हा सुरू होणार नाही (री-क्रॅंक पहा).

@ = कमी इंधन दाब एक पिवळा एलईडी आहे आणि जेव्हा इंधनाचा दाब 5 इंच पाण्याच्या स्तंभापेक्षा कमी असेल तेव्हा चालू असेल
X = हे सूचित करते की ऑपरेटिंग मोड (म्हणजे मॅन्युअल, ऑफ किंवा ऑटो) वर अवलंबून LED चालू किंवा बंद असू शकते

टीप ए: व्यायामाची वेळ सेट केलेली नाही हे दर्शवण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या फ्लॅशिंग एलईडीपेक्षा लाल एलईडी फॉल्ट इंडिकेशनला प्राधान्य असते

री-क्रँक

जनरेटर चालू असताना इंजिनच्या स्पीड सिग्नलमध्ये बिघाड झाल्यास इंजिन बंद होईल आणि नंतर पुन्हा क्रॅंक करण्याचा प्रयत्न करा. जास्तीत जास्त दोन री-क्रॅंक करण्याचा प्रयत्न केला जाईल ज्यानंतर ओव्हरक्रॅंक एलईडी सेट केला जाईल. इंजिन व्यायाम मोड दरम्यान इंजिन स्पीड सिग्नलमध्ये बिघाड झाल्यास व्यायामाचा टाइमर री-क्रॅंक सुरू असताना होता तिथून सुरू राहील आणि तो रीसेट होणार नाही.

सामान्य व्यायाम मोड

हा मोड निवडण्यासाठी, DIP स्विच स्थिती 3 चालू स्थितीत ठेवा.

सामान्य व्यायाम मोडमध्ये जनरेटर त्यांच्या सामान्य धावण्याच्या गतीने व्यायाम करतील.

R-200B कंट्रोलर दर सात (7) दिवसांनी एकदा साधारण 12 मिनिटांसाठी जनरेटर सुरू करेल आणि चालवेल. व्यायाम कालावधी दरम्यान युटिलिटी अयशस्वी झाल्यास, हा व्यायाम कालावधी रद्द केला जातो आणि R-200B कंट्रोलर जनरेटर आउटपुटवर लोड हस्तांतरित करतो, स्वयंचलित ऑपरेशन गृहीत धरतो आणि युटिलिटी परत येईपर्यंत चालत राहते.

साप्ताहिक व्यायाम चक्र खालीलप्रमाणे सेट केले आहे:

1. ऑटो/ऑफ/मॅन्युअल स्विच ऑटो स्थितीत ठेवा.
2. पाच (5) सेकंदांसाठी “व्यायाम वेळ सेट करा” स्विच दाबा आणि धरून ठेवा आणि नंतर सोडा.

यावेळी सर्व पाच (5) लाल एलईडी 10 सेकंदांसाठी फ्लॅश होतील, त्यानंतर इंजिन सुरू होईल आणि 12 मिनिटांच्या व्यायाम कालावधीसाठी चालू होईल, नंतर बंद होईल. जनरेटर आता सुरू होईल आणि प्रत्येक आठवड्यात अंदाजे त्याच वेळी चालेल.

R-200B कंट्रोलरची बॅटरी उर्जा गमावल्यास, साप्ताहिक व्यायाम वेळ सेटिंग गमावली जाईल. हे सर्व पाच (5) लाल LED च्या ATS मोडमध्ये सतत चमकत असलेल्या द्वारे सूचित केले जाते. या स्थितीत जनरेटर अजूनही मॅन्युअल मोडमध्ये सुरू होईल आणि चालेल किंवा युटिलिटी व्हॉल्यूम असल्यास स्वयंचलितपणे सुरू होईल आणि चालेल.tagऑटो मोडमध्ये असताना e हरवले आहे, परंतु ते साप्ताहिक व्यायाम चक्र करणार नाही.

या मोडमध्ये चालू असताना बिघाड झाल्यास, पाच (5) लाल एलईडी फ्लॅश होणे थांबतील, वैयक्तिक दोष LED चालू होईल आणि इंजिन बंद होईल. ऑटो/ऑफ/मॅन्युअल स्विच बंद केल्यानंतर, वैयक्तिक दोष LED बंद होईल आणि व्यायाम मोड अद्याप सेट केलेला नाही हे दाखवण्यासाठी पाच (5) लाल एलईडी चमकू लागतील.

कमी गती व्यायाम

हा मोड निवडण्यासाठी DIP स्विच स्थिती 3 बंद स्थितीत ठेवा.

कमी गती व्यायाम मोडमध्ये सामान्य गती 3600 rpm जनरेटर 1800 rpm वर व्यायाम करतील. या मोडमध्ये सामान्य 1800 rpm जनरेटर 1400 rpm वर व्यायाम करतील.

कमी गती व्यायाम कालावधी दरम्यान उपयुक्तता अयशस्वी झाल्यास, एक 10 सेकंद टाइमर सुरू होईल. युटिलिटी सामान्य ऑपरेटिंग स्तरावर परत आल्यास, या 10 सेकंदाच्या अंतरादरम्यान कमी गतीचे व्यायाम ऑपरेशन चालू राहील. युटिलिटी अद्याप उपस्थित नसल्यास (म्हणजे उपयुक्तता खंडtagनाममात्राच्या 60% पेक्षा कमी) जेव्हा वरील 10 सेकंदाचा टायमर कालबाह्य होईल तेव्हा कमी गतीचा व्यायाम मोड बंद होईल आणि इंजिन आर.amp पाच (5) सेकंदात त्याच्या सामान्य धावण्याच्या गतीपर्यंत.

जर युटिलिटी पाच (5) सेकंदांदरम्यान परत आली तर आरamp-अप कालावधी जनरेटर व्यायाम मोड समाप्त करेल. युटिलिटी अद्याप उपस्थित नसल्यास, एकदा जनरेटर त्याच्या सामान्य धावण्याच्या गतीपर्यंत पोहोचला की, कंट्रोलर जनरेटरवर लोड हस्तांतरित करेल. युटिलिटी परत आल्यावर जनरेटर बंद होईल.

R-200B कंट्रोलरची बॅटरी उर्जा गमावल्यास, साप्ताहिक व्यायाम वेळ सेटिंग गमावली जाईल. हे सर्व 5 लाल LED च्या ATS मोडमध्ये सतत फ्लॅश होण्याद्वारे सूचित केले जाते. या स्थितीत जनरेटर अजूनही मॅन्युअल मोडमध्ये सुरू होईल आणि चालेल किंवा युटिलिटी व्हॉल्यूम असल्यास स्वयंचलितपणे सुरू होईल आणि चालेल.tagऑटो मोडमध्ये असताना e हरवले आहे, परंतु ते साप्ताहिक व्यायाम चक्र करणार नाही.

या मोडमध्ये चालू असताना बिघाड झाल्यास, पाच (5) लाल एलईडी फ्लॅश होणे थांबतील, वैयक्तिक दोष LED चालू होईल आणि इंजिन बंद होईल. ऑटो/ऑफ/मॅन्युअल स्विच बंद केल्यानंतर, वैयक्तिक दोष LED बंद होईल आणि व्यायाम मोड अद्याप सेट केलेला नाही हे दाखवण्यासाठी पाच (5) लाल एलईडी चमकू लागतील.

स्वयं सुरु

हे युनिट युटिलिटी अयशस्वी झाल्यास आपोआप सुरू होण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. युटिलिटी अयशस्वी हे युटिलिटी व्हॉल्यूम म्हणून परिभाषित केले आहेtagनाममात्राच्या अंदाजे 60% पेक्षा कमी असणे, जेव्हा उपयुक्तता त्याच्या नाममात्र मूल्याच्या अंदाजे 80% पर्यंत पुनर्संचयित केली जाते तेव्हा ती चांगली मानली जाते.

जेव्हा ऑटो स्टार्ट आवश्यक असेल तेव्हा जनरेटर आधीच व्यायामात चालू असेल, तर ते 15 सेकंदांच्या विलंबानंतर लोड हस्तांतरित करेल आणि नंतर ऑटो ऑपरेशनवर स्विच करेल.

धोका

ऑटो वर स्विच केल्याने, इंजिन क्रॅंक होऊ शकते आणि चेतावणीशिवाय अचानक सुरू होऊ शकते. असे स्वयंचलित स्टार्ट अप सामान्यतः तेव्हा होते जेव्हा उपयुक्तता स्त्रोत व्हॉल्यूमtage पूर्व-निर्धारित पातळीच्या खाली घसरते. अशा अचानक सुरू झाल्यामुळे होणारी संभाव्य इजा टाळण्यासाठी, ऑटो/ऑफ/मॅन्युअल स्विच बंद वर सेट करा आणि युनिटवर किंवा त्याच्या आसपास काम करण्यापूर्वी बॅटरीमधून नकारात्मक बॅटरी केबल काढून टाका. त्यानंतर, "चालवू नका" ठेवा tag कंट्रोल कन्सोलवर.

मॅन्युअल प्रारंभ

वापरकर्त्यास जनरेटर स्वहस्ते सुरू करण्यास आणि चालविण्यास अनुमती देते. इंजिन मॅन्युअल मोडमध्ये चालू असताना युटिलिटी गमावल्यास जनरेटरवर लोडचे हस्तांतरण होईल.

सिस्टीम रेडी (ग्रीन एलईडी इंडिकेटर)

हे सकारात्मक स्थितीचे सूचक आहे आणि खालील परिस्थिती सत्य असण्यावर अवलंबून आहे:

1. ऑटो स्थितीत स्विच करा.
2. इतर कोणतेही चेतावणी सूचक उपस्थित नाहीत.
3. कंट्रोलर कार्यरत आहे.

सिस्टीम रेडी एलईडी देखील सूचित करेल जर युटिलिटी व्हॉल्यूमtage नियंत्रण मंडळावर उपस्थित आहे. सिस्टीम रेडी एलईडी प्रत्येक सेकंदाला फ्लॅश होईल (0.5 सेकंद चालू आणि 0.5 सेकंद बंद दराने) जेव्हा युटिलिटी व्हॉल्यूमtage जेव्हा स्विच ऑटो किंवा मॅन्युअल स्थितीत असतो तेव्हा कंट्रोल बोर्डवर उपस्थित नसतो. हे कार्य केवळ बंद स्थितीत (ATS अनुप्रयोग) DIP स्विच पोझिशन 2 सह उपलब्ध आहे.

सिस्टीम रेडी LED जनरेटर GTS मोडमध्ये आहे की नाही हे देखील सूचित करेल (म्हणजे DIP स्विच पोझिशन 2 चालू स्थितीत). GTS मोडमध्ये सिस्टम रेडी LED पाच (5) सेकंद चालू आणि एक (1) सेकंद बंद दराने फ्लॅश होईल.

कमी इंधन दाब (पिवळा एलईडी इंडिकेटर)

जर इंधन पुरवठ्याचा दाब अंदाजे पाच (5) इंच पाण्याच्या स्तंभापेक्षा कमी झाला तर पिवळा कमी इंधन दाब LED चालू होईल (म्हणजे इंधन नियामकावरील कमी इंधन दाब सेन्सिंग स्विच उघडल्यावर उद्भवते). हा नॉन-लॅच केलेला फॉल्ट आहे (केवळ व्हिज्युअल एलईडी चेतावणी) आणि कंट्रोलर अलार्म आउटपुट ट्रिगर करत नाही. कमी इंधन दाब सेन्सिंग सर्व जनरेटर ऑपरेटिंग मोडमध्ये सक्रिय आहे (म्हणजे मॅन्युअल, ऑफ आणि ऑटो).

कमी बॅटरी (लाल एलईडी इंडिकेटर)

R-200B कंट्रोलर बॅटरीच्या व्हॉल्यूमचे सतत निरीक्षण करतोtage आणि बॅटरी वॉल्यूम असल्यास कमी बॅटरी LED चालू करतेtage एका मिनिटासाठी अंदाजे 12.2VDC च्या खाली येते. कमी बॅटरी व्हॉल्यूमtage एक नॉन-लॅचिंग अलार्म आहे आणि तो इंजिन बंद करणार नाही, तथापि, हे बॅटरी किंवा बॅटरी चार्जरसह संभाव्य समस्येचे संभाव्य संकेत आहे आणि त्याची चौकशी केली पाहिजे.

बॅटरी व्हॉल्यूम असल्यास कमी बॅटरी एलईडी स्वयंचलितपणे बंद होईलtage अंदाजे 12.5VDC वर वाढते. कमी बॅटरीची स्थिती असताना इंजिन चालू असल्यास, इंजिन शक्य तितक्या वेळ चालत राहील.

जर बॅटरी व्हॉल्यूमtage क्रॅंकिंग दरम्यान कोणत्याही वेळी 6V च्या खाली, किंवा जनरेटर चालू असताना 8V, क्रॅंक सायकल संपुष्टात येईल आणि कमी बॅटरी LED प्रज्वलित राहील. हा एक लॅच्ड फॉल्ट आहे आणि इंजिन बंद करेल.

कमी तेलाचा दाब (लाल एलईडी इंडिकेटर)

10 सेकंद होल्ड ऑफ टाइमर संपल्यानंतर इंजिन चालू असताना ऑइल प्रेशर स्विच बंद झाल्यास उद्भवते. हा लॅच्ड फॉल्ट आहे आणि इंजिन बंद करेल.

उच्च शीतलक तापमान (लाल एलईडी इंडिकेटर)

उच्च शीतलक तापमान स्विच बंद झाल्यास उद्भवते. 10 सेकंदाचा होल्ड ऑफ टाइमर कालबाह्य झाल्यानंतर चेक केले जातात. हा लॅच्ड फॉल्ट आहे आणि इंजिन बंद करेल.

लो कूलंट लेव्हल (फ्लॅशिंग रेड हाय कूलंट टेम्प एलईडी इंडिकेटर)

शीतलक पातळी कमी असल्यास उद्भवते. 10 सेकंदाचा होल्ड ऑफ टाइमर कालबाह्य झाल्यानंतर चेक केले जातात. हा लॅच्ड फॉल्ट आहे आणि इंजिन बंद करेल.

ओव्हरस्पीड (लाल एलईडी इंडिकेटर)

4300 rpm इंजिनसाठी इंजिनचा वेग 3600 rpm पेक्षा जास्त असल्यास ओव्हरस्पीड शटडाउन होईल; 2160 rpm इंजिनसाठी 1800 rpm; 2250 rpm इंजिनसाठी 1800 rpm, तीन (3) सेकंदांसाठी. ओव्हरस्पीड स्थिती इंजिन बंद करेल आणि ओव्हर स्पीड एलईडी सक्रिय करेल. 4500 rpm इंजिनसाठी इंजिनचा वेग 3600 rpm पेक्षा जास्त असल्यास त्वरित ओव्हरस्पीड बंद होईल.

आरपीएम सिग्नल फेल्युअर (फ्लॅशिंग रेड ओव्हरस्पीड इंडिकेटर)

जर R-200B कंट्रोलरला इंजिन फ्लायव्हील सेन्सरकडून सिग्नल मिळत नसेल, तर R-200B कंट्रोलर ओव्हरस्पीड स्थितीसाठी जनरेटर आउटपुट वारंवारता किंवा मॉनिटर राखू शकत नाही. जर हा सिग्नल हरवला तर R-200B कंट्रोलर खालीलप्रमाणे इंजिन बंद करेल:

क्रॅंकिंग दरम्यान RPM सिग्नल अपयश

इंजिन कंट्रोल बोर्ड (R-200B कंट्रोलर) इंजिन क्रॅंकिंग दरम्यान इंजिन गती सिग्नलचे निरीक्षण करेल. प्रत्येक क्रॅंक सायकलच्या पहिल्या चार सेकंदात कंट्रोल बोर्डला वैध सिग्नल दिसत नसल्यास ते क्रॅंक सायकल थांबवेल, शट डाउन फॉल्टवर लॉक आउट करेल आणि ओव्हरस्पीड एलईडी फ्लॅश करेल.

रनिंग दरम्यान RPM सिग्नल बिघाड

रनिंग मोड वेगळ्या पद्धतीने हाताळला जातो कारण तात्पुरत्या ओव्हरलोडमुळे इंजिनची गती कमी होण्याची किंवा थांबण्याची शक्यता नेहमीच असते. तात्पुरती समस्या बंद करणे आणि लॅच आउट करणे टाळण्यासाठी खालील गोष्टी केल्या आहेत. जर इंजिन चालू असेल आणि चालू असेल आणि कंट्रोल बोर्डला योग्य इंजिन स्पीड इनपुट सिग्नल मिळणे थांबले तर ते खालीलप्रमाणे प्रतिसाद देईल:

1. ते थ्रोटल बंद करेल.
2. ते इंधन पुरवठा बंद करून इंजिन बंद करेल.
3. इंजिन थांबले आहे याची खात्री करण्यासाठी ते 15 सेकंद प्रतीक्षा करेल.
4. ते नंतर स्टार्टरला उर्जा देईल आणि इंजिनच्या गती सिग्नलचे निरीक्षण करेल.
   • A. जर कंट्रोल बोर्डला इंजिन स्पीड सिग्नल दिसत नसेल तर ते क्रॅंक सायकल थांबवेल, फॉल्ट झाल्यास लॉक आउट होईल आणि ओव्हरस्पीड एलईडी फ्लॅश करेल.
   • B. क्रॅंकिंग दरम्यान कंट्रोल बोर्डला इंजिन स्पीड इनपुट सिग्नल दिसल्यास ते इंजिन सुरू होईल आणि सामान्यपणे चालवेल. चालवताना इंजिन स्पीड सिग्नल पुन्हा गमावल्यास ते वरील प्रक्रिया पुन्हा एकदा पुन्हा करेल.
   • C. तिसर्‍यांदा बिघाड झाल्यास, कंट्रोल बोर्ड इंजिन बंद करेल, बिघाड झाल्यास लॉक आउट करेल आणि ओव्हर स्पीड LED फ्लॅश करेल.

ओव्हरक्रँक (लाल एलईडी इंडिकेटर)

एकूण 90 सेकंद क्रॅंक सायकलमध्ये इंजिन सुरू न झाल्यास उद्भवते. हा एक लॅच्ड फॉल्ट आहे आणि इंजिन बंद करेल.

इग्निशन मॉड्यूल फॉल्ट (फ्लॅशिंग रेड ओव्हरक्रॅंक इंडिकेटर)

इग्निशन मॉड्यूलला दोष आढळल्यास, हा निर्देशक फ्लॅश होईल आणि इंजिन बंद होईल.

अवैध डिप स्विच सेटिंग (सर्व लाल एलईडी चालू)

5 आरपीएम युनिटसाठी डीआयपी स्विच पोझिशन 6 आणि 7 दोन्ही चालू असल्यास फ्रंट पॅनलवरील सर्व पाच (1800) लाल एलईडी नेहमी चालू असतील.

अलार्म रद्द करा

लॅच्ड फॉल्ट किंवा लॅचिंग अलार्मवर जनरेटर बंद होतो तेव्हा, संबंधित फॉल्ट LED बंद करण्यासाठी ऑटो/ऑफ/मॅन्युअल स्विच बंद स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे. स्विच बंद स्थितीत हलवण्यापूर्वी, कोणते LED चालू आहेत किंवा चमकत आहेत आणि या मॅन्युअलच्या मागील कव्हरवर तारीख नोंदवा.

ऑटोमॅटिक ट्रान्सफर स्विच (एटीएस मोड)

जेव्हा हे जनरेटर, RTS-प्रकार किंवा HS-प्रकारचे स्वयंचलित हस्तांतरण स्विच स्थापित केले जाते आणि कनेक्ट केले जाते, तेव्हा जनरेटर नियंत्रण पॅनेलमधील एक सर्किट बोर्ड युटिलिटी व्हॉल्यूमचे सतत निरीक्षण करते.tage आणि ट्रान्सफर स्विचचे ऑपरेशन नियंत्रित करते.

ऑपरेशनच्या या मोडची अंमलबजावणी करण्यासाठी, जनरेटर सर्किट बोर्डवर असलेल्या आठ पोझिशन डीआयपी स्विचची स्थिती 2 (आकृती 1 आणि 2 पहा), बंद स्थितीत असणे आवश्यक आहे. एटीएस मोड युटिलिटी व्हॉल्यूममध्येtagई सेन्सिंग, साप्ताहिक व्यायाम आणि लोड ट्रान्सफर जनरेटरच्या नियंत्रणाखाली आहे.

युटिलिटी व्हॉल्यूम पाहिजेtagई प्रीसेट व्हॅल्यू खाली सोडा आणि या कमी व्हॉल्यूमवर रहाtagपूर्वनिर्धारित वेळेसाठी, जनरेटर क्रॅंक होतो आणि सुरू होतो. जनरेटर सुरू झाल्यानंतर, ट्रान्सफर स्विच लोड सर्किट्स जनरेटरकडे हस्तांतरित करतो जेणेकरून जनरेटर त्यांना पॉवर देऊ शकेल.

जेव्हा उपयुक्तता स्त्रोत व्हॉल्यूमtage पुनर्संचयित केले गेले आहे, ट्रान्सफर स्विच लोड सर्किट्सला युटिलिटी सोर्स व्हॉल्यूमवर परत हस्तांतरित करतेtage आणि जनरेटर बंद होतो.

ट्रान्स्फर स्विच हे जनरेटर सर्किट बोर्डद्वारे कंट्रोल वायर 23 आणि 194 द्वारे नियंत्रित केले जाते. वायर 23 जनरेटर सर्किट बोर्डवरील एनपीएन ट्रान्झिस्टरच्या कलेक्टरला ट्रान्सफर स्विचमधील ट्रान्सफर रिले कॉइलच्या "लो साइड" (टर्मिनल 23) ला जोडते. . वायर 194 पॉझिटिव्ह बॅटरी व्हॉल्यूमला जोडतेtage जनरेटर सर्किट बोर्डपासून ट्रान्सफर स्विचमधील ट्रान्सफर रिले कॉइलच्या “हाय साइड” (टर्मिनल 194) पर्यंत.

जनरेटर युटिलिटी व्हॉल्यूमसाठी क्रमानेtagई सेन्सिंग फंक्शन कार्य करण्यासाठी, 5 प्रदान करणे आवश्यक आहे amp 240V किंवा 240V प्रणालींसाठी 480VAC किंवा 208VAC युटिलिटी सोर्स कनेक्शन (वापरत असलेल्या जनरेटरवर अवलंबून) ट्रान्सफर स्विच मेन N1 आणि N2 टर्मिनल्सपासून जनरेटर वायरिंग पॅनल N1 आणि N2 टर्मिनल्सपर्यंत (आकृती 3 पहा).

खबरदारी: हाय-व्हॉल्यूम कनेक्ट करताना खूप काळजी घ्याtagN1 आणि N2 आणि लो-वॉल्यूम लेबल केलेल्या e वायर्सtagजनरेटर वायरिंग पॅनल आणि ट्रान्स्फर स्विच वायरिंग पॅनल या दोन्हीमध्ये 23 आणि 194 लेबल केलेल्या e वायर्स. या तारा योग्य प्रकारे जोडल्या नसल्यास कंट्रोल बोर्ड खराब होईल.

जनरेटर बॅटरी चार्जर फंक्शन कार्य करण्यासाठी, जनरेटर वायरिंग पॅनेल लाइन, न्यूट्रल आणि जीएनडी टर्मिनल्सला 120VAC युटिलिटी सोर्स कनेक्शन प्रदान करणे आवश्यक आहे (आकृती 3 पहा).

इंजिनीयर्ड ट्रान्सफर स्विच (2-वायर स्टार्ट जीटीएस मोड)

जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा, जनरेटरला इंजिनीयर्ड डब्ल्यू-टाइप ट्रान्सफर स्विचसह स्थापित केले जाऊ शकते जे युटिलिटी व्हॉल्यूम नियंत्रित करतेtagई सेन्सिंग, साप्ताहिक व्यायाम आणि लोड ट्रान्सफर.

जेव्हा जनरेटर सर्किट बोर्डवर (आकृती 2 पहा) असलेल्या आठ-पोझिशन DIP स्विचची पोझिशन 1 चालू स्थितीत असते तेव्हा युटिलिटी व्हॉल्यूमtagई सेन्सिंग, साप्ताहिक व्यायाम आणि लोड ट्रान्स्फरिंग इंजिनीयर्ड डब्ल्यू-टाइप ट्रान्सफर स्विच (जीटीएस मोड) च्या नियंत्रणाखाली आहे.

जनरेटर कंट्रोल बोर्ड डीआयपी स्विच पोझिशन 2 ऑन = 2-वायर स्टार्ट GTS मोड:

• जनरेटर कंट्रोल बोर्ड युटिलिटीचे निरीक्षण करणार नाही.
• जनरेटर कंट्रोल बोर्ड साप्ताहिक व्यायाम करणार नाही. (GTS मोडमध्ये ग्रीन सिस्टम रेडी LED पाच (5) सेकंदांसाठी चालू असेल आणि एक (1) सेकंदासाठी बंद असेल).
• जनरेटर कंट्रोल बोर्ड ट्रान्सफर आउटपुट सक्रिय करणार नाही.
• जनरेटर कंट्रोल बोर्ड इंजिनच्या सर्व परिस्थितींचे निरीक्षण करेल आणि या दस्तऐवजात सूचीबद्ध केलेल्या सर्व दोषांवर बंद करेल.

नियंत्रण युटिलिटी व्हॉल्यूमवर डब्ल्यू-प्रकार हस्तांतरण स्विचसाठीtagई सेन्सिंग, साप्ताहिक व्यायाम आणि लोड ट्रान्सफर, ट्रान्सफर स्विच 178 आणि 183, 2-वायर स्टार्ट टर्मिनल्स वरून संबंधित जनरेटर 178 आणि 183 2-वायर स्टार्ट टर्मिनल्सशी योग्य वायरिंग देखील जोडणे आवश्यक आहे. 2-वायर स्टार्ट वायरिंगसाठी शिफारस केलेले वायर गेज आकार वायरच्या लांबीवर अवलंबून असतात (वायरिंग लांबीचा तक्ता पहा).

वायरची कमाल लांबी	शिफारस केलेली वायर SIZE
460 फूट (140M)	क्रमांक 18 AWG.
461 ते 730 फूट (223M)	क्रमांक 16 AWG.
७३१ ते १,१६० फूट (३५४ मी)	क्रमांक 14 AWG.
७३१ ते १,१६० फूट (३५४ मी)	क्रमांक 12 AWG.

2-वायर स्टार्ट कंट्रोल वायर्स योग्य, मान्यताप्राप्त कंड्युटमधून रूट करा जे AC पॉवर लीड्सपासून वेगळे आहे. ट्रान्सफर स्विचमध्ये रिले कॉन्टॅक्ट क्लोजर अॅक्शन (व्होल्ट फ्री स्विच कॉन्टॅक्ट्स) द्वारे वायर 178 ते वायर 183 चे कनेक्शन केल्याने जनरेटर इंजिन क्रॅंकिंग आणि स्टार्टअप (आकृती 4 पहा) होणे आवश्यक आहे.

खबरदारी: बॅटरी व्हॉल्यूम कनेक्ट करू नकाtage, उपयुक्तता खंडtage (N1/N2) किंवा लोड व्हॉल्यूमtage (T1/T2) एकतर 178 किंवा 183 2-वायर स्टार्ट टर्मिनलला कारण यामुळे जनरेटर कंट्रोल बोर्ड खराब होईल.

जनरेटर बॅटरी चार्जर फंक्शन कार्य करण्यासाठी, जनरेटर वायरिंग पॅनेल लाइन, न्यूट्रल आणि जीएनडी टर्मिनलला 120Vac युटिलिटी सोर्स कनेक्शन प्रदान करणे आवश्यक आहे (आकृती 4 पहा).

GTS मोडमध्ये असताना, ऑटो/ऑफ/मॅन्युअल स्विच पोझिशनवर आधारित कंट्रोल बोर्ड खालीलप्रमाणे प्रतिसाद देईल.
बंद: या स्थितीत जनरेटर सुरू होणार नाही आणि चालणार नाही. GTS OFF मोडमध्ये फक्त सिस्टम रेडी LED आणि कमी बॅटरी LED सक्रिय आहेत.

मॅन्युअल: जेव्हा स्विच मॅन्युअल स्थितीत असेल तेव्हा कंट्रोल बोर्ड जनरेटर सुरू करेल आणि चालवेल.
ऑटो: कंट्रोल बोर्ड 2-वायर स्टार्ट सर्किटचे निरीक्षण करेल. जेव्हा 2-वायर स्टार्ट वायर 178 हे 2-वायर स्टार्ट वायर 183 शी कनेक्ट केले जाते, तेव्हा W-प्रकार ट्रान्सफर स्विचमध्ये रिले कॉन्टॅक्ट क्लोजरद्वारे, कंट्रोल बोर्ड जनरेटर सुरू करेल आणि चालवेल. 2-वायर स्टार्ट वायर कनेक्शन उघडल्यावर कंट्रोल बोर्ड जनरेटर बंद करेल.

जेव्हा कंट्रोल बोर्ड ऑटो, मॅन्युअल किंवा ऑफ (जीटीएस मोड) मध्ये असेल तेव्हा ग्रीन सिस्टम रेडी एलईडी फ्लॅश होईल (पाच (5) सेकंद चालू, एक (1) सेकंद बंद) हे सूचित करण्यासाठी की ट्रान्सफर स्विच युटिलिटी मॉनिटरिंग आणि ट्रान्सफर करत आहे. कार्ये

VOLTAGई नियामक समायोजन

जरी व्हॉलवर समायोजन पोटेंशियोमीटर प्रदान केले गेले आहेतtage नियामक नियंत्रण पॅनेलमध्ये स्थापित केले आहे, व्हॉल्यूमtagई रेग्युलेटर पोटेंशियोमीटर कारखान्यात सेट केले गेले आहेत आणि ते पुन्हा समायोजित केले जाऊ नयेत.

R-200B J1 कनेक्टर (23 पिन, ग्रे=1800RPM, पांढरा=3600RPM)

पिन #

1. राज्यपाल 12V पुरवठा
2. ऑक्सिजन सेन्सर रिटर्न (सुसज्ज असताना)
3. GND-B राज्यपाल ड्रायव्हरला
4. हाय-कूलंट टेंप इनपुट
5. गव्हर्नर ड्रायव्हरला 0V
6. गव्हर्नर ड्रायव्हरला 5V पुरवठा
7. राखीव
8. कमी शीतलक पातळी इनपुट
9. क्रॅंक सिग्नल इनपुट
10. क्रॅंक सिग्नल रिटर्न
11. कमी इंधन दाब इनपुट
12. राज्यपाल पोझिशन फीडबॅक इनपुट
13. ऑक्सिजन सेन्सर इनपुट (सुसज्ज असताना)
14. राखीव
15. राखीव
16. राखीव
17. राखीव
18. राज्यपाल PWM आउटपुट
19. राखीव
20. लो ऑइल प्रेशर इनपुट
21. 2.4L फ्लायव्हील सेन्सर स्क्रीन
22. राखीव
23. राखीव

R-200B J2 कनेक्टर (14 पिन पांढरा)

पिन #

1. हवा/इंधन सोलनॉइड आउटपुट (सुसज्ज असताना)
2. स्टार्ट (क्रॅंक) रिले ड्रायव्हर आउटपुट (किमान कॉइलचा प्रतिकार 90 ohms आहे)
3. इंधन (चालवा) रिले ड्रायव्हर आउटपुट (किमान कॉइलचा प्रतिकार 90 ohms आहे)
4. 2-वायर स्टार्ट इनपुट (W- प्रकार ट्रान्सफर स्विचमधील रिले संपर्कातून)
5. क्षणिक ओपन स्विच इनपुट (B+)
6. 2-वायर स्टार्ट रिटर्न (W-प्रकार ट्रान्सफर स्विचमधील रिले संपर्कातून)
7. मॅन्युअल/ऑटो इनपुट (+बीएस)
8. 19.5VAC युटिलिटी सेन्स इनपुट
9. राखीव
10. ट्रान्सफर स्विच रिले ड्रायव्हर आउटपुट (किमान कॉइल प्रतिरोध 60 ohms आहे)
11. मॅन्युअल इनपुट
12. 19.5VAC युटिलिटी सेन्स रिटर्न
13. उत्सर्जन नियंत्रण सक्षम करा
14. GND-B (बॅटरी ग्राउंड)

खबरदारी

अतिरिक्त माहितीसाठी स्वतंत्र जनरेटर वायरिंग आकृत्या आणि योजनांचा संदर्भ घ्या.

2.5A बॅटरी चार्जर

2.5 Amp बॅटरी चार्जर हा “फ्लोट” प्रकारचा चार्जर आहे. एक "फ्लोट" प्रकारचा चार्जर बॅटरीला त्याच्या कमाल आउटपुट वर्तमान रेटिंगनुसार बॅटरी चार्ज करेल.tage "फ्लोट" व्हॉल्यूमपर्यंत पोहोचतेtage आणि नंतर त्या "फ्लोट" व्हॉल्यूमवर बॅटरी राखण्यासाठी चार्ज करंट कमी होईलtage.

2.5 Amp चार्जरला आर-पॅनल एनक्लोजरमध्ये वापरण्यासाठी UL ओळखले जाते आणि ते आर-पॅनलच्या बाहेर चालवले जाणार नाही.

धोका

स्टोरेज बॅटरी स्फोटक हायड्रोजन वायू देतात. हा वायू चार्ज केल्यानंतर काही तासांपर्यंत बॅटरीभोवती स्फोटक मिश्रण तयार करू शकतो. थोडीशी ठिणगी गॅस पेटवू शकते आणि स्फोट होऊ शकते. अशा स्फोटामुळे बॅटरी फुटू शकते आणि अंधत्व किंवा इतर दुखापत होऊ शकते. स्टोरेज बॅटरी असलेले कोणतेही क्षेत्र योग्यरित्या हवेशीर असणे आवश्यक आहे. बॅटरीजवळ धुम्रपान, खुली ज्योत, ठिणगी किंवा स्पार्क निर्माण करणारी कोणतीही साधने किंवा उपकरणे यांना परवानगी देऊ नका.

बॅटरी इलेक्ट्रोलाइट द्रव हे अत्यंत संक्षारक सल्फ्यूरिक ऍसिडचे द्रावण आहे ज्यामुळे गंभीर जळजळ होऊ शकते. डोळे, त्वचा, कपडे, रंगवलेले पृष्ठभाग इत्यादींशी संपर्क साधू देऊ नका. बॅटरी हाताळताना संरक्षक गॉगल, संरक्षणात्मक कपडे आणि हातमोजे घाला. जर द्रव सांडला असेल तर, बाधित क्षेत्र ताबडतोब स्वच्छ पाण्याने धुवा.

जनरेटर इंजिन क्रॅंक करण्यासाठी आणि सुरू करण्यासाठी कोणत्याही जंपर केबल्स किंवा बूस्टर बॅटरी वापरू नका. जर बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली असेल तर, रिचार्ज करण्यासाठी जनरेटरमधून काढून टाका.

चेतावणी

बॅटरी केबल्स कनेक्ट करण्यापूर्वी, ऑटो/ऑफ/मॅन्युअल स्विच बंद स्थितीवर सेट असल्याची खात्री करा. जर स्विच ऑटो किंवा मॅन्युअल वर सेट केला असेल, तर बॅटरी केबल्स कनेक्ट होताच जनरेटर क्रॅंक होऊ शकतो आणि सुरू होऊ शकतो.

बॅटरी चार्जरला युटिलिटी पॉवर सप्लाय बंद असल्याची खात्री करा किंवा केबल्स जोडलेल्या असल्यामुळे बॅटरी पोस्टवर स्पार्किंग होऊ शकते आणि स्फोट होऊ शकतो.

तासमीटर

फ्रंट पॅनल घंटामापक हे रिअल-टाइम घड्याळ आहे जे जनरेटरचा रन टाइम तास आणि दहाव्या तासांमध्ये दाखवते. जेंव्हा जनरेटर चालवला जातो तेंव्हा हे मीटर सक्रिय असते आणि रीसेट करता येत नाही. हे नियमित देखभाल नोंदींसाठी सोयीस्कर आणि अचूक संदर्भ प्रदान करते.

इग्निशन मॉड्यूलचे वर्णन

इग्निशन मॉड्यूल एकतर 4-सिलेंडर, 2.4L इंजिन किंवा 6-सिलेंडर 4.2L इंजिनसह कार्य करते. 2.4L इंजिनसह, ते R-200B कंट्रोलर प्रमाणेच फ्लायव्हील मॅग पिक-अप सिग्नल वापरते. 4.2L इंजिनच्या कॉन्फिगरेशनला सामायिक सिग्नलची आवश्यकता नाही.

इंधन निवडा कनेक्टर

2.4L युनिट्ससाठी, हा कनेक्टर आर-पॅनेलच्या मागे इंजिन हार्नेसमध्ये स्थित आहे. हे 4.2L युनिट्ससह वापरले जात नाही. जेव्हा हे कनेक्शन तयार केले जाते (म्हणजे कनेक्टरचे दोन भाग एकत्र जोडलेले असतात) तेव्हा नैसर्गिक वायू (NG) इंधनासाठी इंजिनची वेळ निवडली जाते.

जेव्हा हे कनेक्शन डावीकडे उघडलेले असते तेव्हा LP इंधनासाठी इंजिनची वेळ निवडली जाते. हा कनेक्‍टर उघडे ठेवल्‍यावर, हार्नेस कनेक्‍टर्समध्‍ये आर्द्रता जाण्‍यापासून रोखण्‍यासाठी या कनेक्‍टरमध्‍ये आर-पॅनलमध्‍ये असलेले प्लग स्‍थापित केले जावेत.

खबरदारी

जेव्हा जेव्हा जनरेटरचे इंधन नियामक एका इंधन प्रकारातून दुसर्‍या प्रकारात रूपांतरित केले जाते, तेव्हा योग्य इंधन प्रकारासाठी इंधन निवडा कनेक्टर कॉन्फिगर केल्याचे सुनिश्चित करा.

डायग्नोस्टिक ब्लिंक पॅटर्न (इग्निशन मॉड्युलवर स्थित लाल एलईडी)

सामान्य इग्निशन ऑपरेशन दरम्यान, इग्निशन मॉड्यूलवर स्थित लाल एलईडी 0.5 सेकंद चालू आणि 0.5 सेकंद बंद दराने चमकतो. हे एक (1) ब्लिंक मानले जाते. रेड एलईडी फॉल्ट कोडचे वर्णन जनरेटर मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये केले आहे.

टीप:
ग्राहक वायरिंग पॅनेलमध्ये उघडे आहेत जे इग्निशन मॉड्यूल न काढता इग्निशन मॉड्यूलमध्ये लाल एलईडी दिसू देतात.

 

कागदपत्रे / संसाधने

GENERAC R-200B डिजिटल कंट्रोलर [pdf] वापरकर्ता मॅन्युअल R-200B, डिजिटल कंट्रोलर, R-200B डिजिटल कंट्रोलर

संदर्भ

• वापरकर्ता मॅन्युअल